欧洲第二大汽车公司标致，地位仅次于大众，三次入华，却三次不顺

　　标致雪铁龙之名风靡全球，作为欧洲第二大汽车公司，其在欧洲的地位仅在德国大众之下，可谓资金雄厚，影响深远。这个早在上世纪八十年代就进入中国市场的巨头企业，而今却屡受打击、发展不顺。事实证明，并不是企业实力雄厚就可以在中国市场为所欲为。

　　车业巨头标致雪铁龙

　　阿尔芒·标致1890年了创立标致汽车公司，最初以自行车以及三轮车为主打产品，而后转变经营方向为汽车，由此大获成功。

　　到一战前产量已达一万两千辆，超出所有同期法国汽车公司；一战后，汽车产量已达四万八千辆，傲视法国车业。在二战后，标致汽车迎来第二次腾飞，产量在20年间猛增20倍，彼时，标致汽车已成为法国第二大汽车公司。

　　而后，在20世纪七十年代吞并了法国的老牌汽车公司——雪铁龙公司，从而产生获得了大量技术资源，一跃成为了一家实力雄厚的跨国汽车工业集团，目前员工总数达10万人以上，汽车年产量在200万辆以上。至此，标致雪铁龙成为了法国第一汽车公司以及仅次于德国大众的欧洲第二大汽车公司。

　　标致雪铁龙进军中国市场的屡败屡试

　　早在上世纪八十年代，法国标致就在广州成立了中外合资企业——广州标致，这是标致雪铁龙进入中国市场的第一步布局。

　　最初，广州标致生产的并非我们所熟悉的轿车，而是一款皮卡。该款车型以全散件进口组装的模式进行生产，年产能达1.5万辆，在当时竞争对手只有上海大众、北京Jeep等少数厂家的中国市场显得尤为突出。而后，广州又推出众多爆款车型，一时之间，广州标致一骑绝尘，以碾压之姿傲然中国市场。

　　但随着时间推移，广州标致采用全散件进口组装模式进行生产的问题逐渐暴露了出来。

　　尽管标致生产的各类车型性能十分优越，但是由于标致方面不想技术外漏，其采用的组装散件只有经过进口才能获得，而不能在国内本土进行生产，这使得标致车型的零件费用逐渐提高，用户的使用成本也水涨船高。至此，才进入中国9年的标致汽车就从顶峰跌到了谷底。

　　标致雪铁龙第二次进军中国市场是在1992年。当时东风公司与雪铁龙公司共同组建了神龙汽车公司，短短三年内第一批雪铁龙轿车以"富康"的名字进入中国市场，在而后的一年竟卖出超过一万辆，至此与捷达、桑塔纳一起霸占了整个中国市场，创造了在华市场的又一次高峰。

　　这一次进军中国市场与上次不同的是，法国人吸取了教训，将生产线放在了中国。这从根本上降低了富康的维修成本和使用成本，使得富康汽车大获成功。

　　雪铁龙品牌进入中国市场的大获成功给了标致雪铁龙方面以极大的信心，当即决定推动旗下标致品牌的再次入华，这也是标致雪铁龙第三次进入中国市场。

　　2002年，标致雪铁龙与东风汽车公司签订了新的扩大合作的合资合同。与以往合作模式不同的是，本次合作对于各个方面，标致雪铁龙均拿出了极大的诚意。

　　首先，本次合作，东风汽车公司不再仅是与标致雪铁龙集团旗下的雪铁龙品牌合作，而是直接与整个标致雪铁龙集团进行合作。这意味着，本次合作可以获得标致雪铁龙整个集团的技术力量给予有力支持。

　　其次，标致雪铁龙方面一改往日害怕技术泄露而扣扣搜搜的姿态，拿出了自家的当家车型来进行合作，推动了本次合作的一举成功。

　　最后，双方合作的全球投放的凯旋汽车为中法联合体设计研制。在过往合作中，法方在设计研发方面均是"一言堂"。而到了2006年凯旋汽车的研发中，中方研发人员不但全程参与，而且在整个生产研发项目中以中方研发人员为主导。

　　这使得双方在之后的合作中能够源源不断地产出新品，使得产品能够不断地推陈出新。推行这几个举措后，神龙汽车因此大获成功，2012年实现了44万辆的销售业绩。

　　此后连年增长，年均增幅一度在25%以上，在2014年销量增幅更是超过了整个汽车行业增长速度的两倍以上，稳居国内主流合资企业第一名。至此，标致雪铁龙在中国市场的取得的成绩达到顶峰。

　　然而历史总是惊人的相似，在东风汽车公司与标致雪铁龙合作之初，无论是东风标致还是东风雪铁龙，销量一直稳步增长，获利颇丰。但是可惜好景不长，这种情况在2016年急转直下。其实，早在2015年神龙汽车尴尬境地就初见端倪。

　　当时，处于上升期的神龙汽车年销量仅增长0.1%，然而这并没有引起东风以及标致雪铁龙方面的重视。在下一年，"雪崩"陡然出现。

　　在整个2016年，神龙汽车销量仅为60.02万辆，同比下跌14.77%，年销量目标完成率仅为78%。到2018年，神龙汽车再度暴跌34.2%，仅完成销售目标的一半。直到如今，神龙汽车依旧没有反转迹象，颓态尽显。

　　水土不服的标致雪铁龙

　　关于标致雪铁龙在中国市场的颓势，标致品牌全球CEO安巴托认为，标致汽车在中国市场的颓势并不是品牌本身或者产品问题造成的，而是在销售方面出了问题，营销效率太低是其失败的主要原因。

　　另外，再加上在中国的品牌建设不成功、销售策略的频繁变动，这才导致标致雪铁龙目前在中国市场的失利。但是事实真的是这样吗？

　　最近新推出的定位豪华品牌的DS，先不说在产品上1.6T对比其他同定位豪华品牌的2.0T、3.0T无法竞争，光是其中文名字-谛艾仕，就完全不符合中国人的记忆习惯，这样的名字一出来根本就不打算让用户记住。

　　再看标致雪铁龙的生产车型，也并没有贴合中国市场的需要。标致雪铁龙在欧洲生产的车型以小型车为主，中型车、SUV的车型并不多，而后也没有调查中国消费者的喜好而推出相应的车型，这使得水土不服的情况频出，也怪不得中国消费者不买账。

　　上文列举的只是标致雪铁龙拒绝或者说忽略进行本土化策略的一个缩影。标致雪铁龙对于这方面却选择忽视，依旧实行欧洲的那一套，那么对于它来说，水土不服的种子在最初就已经埋下了。

　　因此，无论是哪家公司，无论这个公司实力有多么雄厚，在进入国外市场时如若不能根据当地的情况因地制宜、对症下药，那么这家公司的努力只能事倍功半。