共享单车桂林这四年：给市民带来便利性的同时 也有不少顽疾待消除

街头停放的多个品牌的共享单车。

10月28日，“桂林开展为期一周共享单车大清理大整治行动”的消息在媒体上显得格外“刺眼”。今年已是共享单车进入桂林的第四个年头，共享单车在给市民出行带来巨大便利的同时，也随之带来不少城市管理的新问题。

四年间，共享单车在桂林市场经历了残酷的竞争淘汰，其运营方式和市民体验都发生了极大变化，但城市共享出行如何实现“三赢”仍在探索之中。

从“红黄橙蓝”到“黄蓝绿橙”

三里店市民廖凡仍记得，自己第一次骑共享自行车的情景。“那会刚中专毕业，骑一辆黄色的共享单车去市中心上班。”有了第一次的愉快体验，廖凡经常和同事骑共享单车周末去游玩。

2017年，廖凡在桂林骑的第一辆共享单车是“OFO”小黄车，这也是桂林首次“触电”共享单车。接下来的一年，共享单车迎来井喷，光桂林就有OFO、摩拜、哈啰以及公共自行车组成了“红黄橙蓝”的阵营，再加上一些其他品牌的车辆，共享单车市场一度相当热闹。街头多彩共享单车成为当时的一道独特“风景”。

但市场“混战”局面并未维持太久，共享单车就遭遇寒冬，“OFO”小黄车率先告别了“赛道”，一些小品牌也随即退市。2018年4月，美团全资收购摩拜单车进入市场，桂林市区由哈啰单车与美团构成了市区主要的共享骑行方式，加上有桩公共自行车，桂林共享单车市场呈现“黄蓝橙”竞争的格局。

今年疫情稳定后，又有一股新鲜力量进入桂林共享单车市场，主打电动助力车的青桔摆上了街道，成为共享出行的又一选择。据了解，青桔是滴滴自有共享单车品牌，原本主打临桂，目前已经“进军”主城区。这样一来，市区共享自行车出行的阵营已演变成“黄蓝绿橙”。

从第一辆共享单车进入桂林直至今日，四年间共享出行市场风云变幻，桂林的共享自行车也多次进行换代升级。从2019年开始，共享电动助力车受到市民青睐，通过更省力、更快捷的出行方式快速占领市场，但相应的，骑行者也要付出更高的骑行费用。

中短途出行便利成首选

毋庸置疑，桂林共享单车市场的优胜劣汰给市民出行带来了实惠，提供了便利。

“以前出门只有打车或者等公交车，前者费用高后者时间长。”市民张小敏说，共享单车为用户打开了另一扇门，让人可以选择走走停停、自由呼吸的出行方式。在面积并不大的城市版图中，共享单车或者助力车出行优势明显。

同时，共享单车还经历很长一段时间的免费或者低价骑行阶段，这主要是得益于各运营商的补贴大战，但毫无疑问用户得利最多。

但在共享单车资本市场发生巨大改变之后，运营企业的运作方式也与以前大为不同，直接影响着市民共享骑行的方式、价格和实际体验。补贴时代过去后，2019年，哈啰出行、青桔单车等纷纷开启了一波涨价潮，希望能够帮助公司尽快实现盈利。尽管这样的方式在消费者群体中引起争议，实际效果却非常显著。

目前，哈啰单车的收费是前15分钟1.5元，超出后每15分钟1元，也就是说骑行1小时现在需要支付4.5元，成本算下来比公交车要高。助力车则是半小时3元。“市区骑行更愿意选择助力车，一般半小时内骑行3至5公里的距离，还是比较划算。”一位经常骑行助力车的市民说。

美团共享单车的收费与哈啰单车有所区别，目前30分钟以内收费1.5元。助力车起步价2元，超出20分钟后每10分钟1元，算下来骑行同样是半小时3元。

从市民反馈来看，无论是选择哪个品牌的共享单车和助力车，目前价格尚可以接受，消费者也更看中实际体验。

消除顽疾还得“下重药”

共享单车在桂林这四年，让市民群众享受到便捷、舒适的出行服务，有效解决了市民出行“最后一公里”的难题，但是也给城市造成了不少“软伤”。

10月26日开始，市城管支队联合六城区城管大队开展为期一周的共享单车大清理大整治行动。从摆上街头至今，共享单车企业恶性竞争、超量投放、无序运维、违停乱象等影响市容与交通秩序的突出问题仍待解决。市城管委表示，周六周日在秀峰区中心广场周边大量的共享单车扎堆违停，肆意侵占人行道等公共空间，妨碍行人通行，有损市容市貌，引起广大市民纷纷投诉。

实际上，目前桂林的几家运营公司通过设置运营范围，对超出范围骑行人收取调度费等方式，意在避免车辆随地乱停，但收效甚微。同时，运营企业的运维时间、运维人手严重不足也导致共享车辆长时间无人清理的局面。

2019年，桂林开始施行《桂林市非机动车停放管理暂行办法》，督促运营企业加强管控，并在市区多处设立了共享车辆停放点，避免停车乱局。但在市场竞争加剧的情况下，一些企业为抢占市场又开始盲目投放车辆。

除了车辆停放问题，共享电动助力车的合法性也存在争议。自今年各家运营商大量投放后，此类车辆因无牌无证曾被交警部门查处。经过多轮约谈，哈啰、美团等运营商逐步开始申报上牌手续，并对市面上车辆回收上牌。但据目前观察的情况来看，街头还有大量的电动助力车未上牌照。

合力打造共享单车管理示范城市

在桂林经历了四年发展的共享单车市场，消费者的体验逐步提高，城市管理者和运营者在运营管理规范上步入正轨还需假以时日。

据了解，桂林正在打造共享单车管理示范城市。市城管委相关负责人表示，桂林共享单车管理要努力迈入全国先进行列，共享单车运营企业之间要杜绝恶性竞争，并且自觉将运维数据接入城管数字化监控平台，真正做到科学、有序投放。

美团骑行桂林地区负责人说，目前美团上牌的车辆有2000辆左右，将在近期增加运维人员，遵守主管部门意见实施限量精准投放，采取网格智能化运营，主动参与文明劝导骑行者服务，保证车辆有序停放规范运营。

同时，破解共享单车管理无序难题，应尽快完善制度，尽快出台关于共享单车管理办法，引导共享单车行业健康有序发展。桂林正在制订《桂林市互联网租赁自行车经营服务管理暂行办法》，目前按照市民需求，各企业可按要求投放规定数量的共享单车，如企业管控不力，恶意增投，一经城管部门发现，坚决取缔并清退出桂林市场。

除了管理部门和运营者的努力之外，作为普通骑行者，是不是也应该为共享出行的良好生态出一份力呢？在一些城市已经开始着手建立共享用户数据，建立单车使用诚信系统，对于违规停放，恶意破坏公共秩序的用户进行处罚。据交警部门透露的信息来看，共享电动车除一些无牌无证外，违法载人、逆行、闯红灯等交通违法行为也较为突出。

不少市民呼吁，共享单车、助力车虽然很便民，但是也要文明使用，杜绝乱停乱放，遵守交通法规。共享出行乱不乱不仅是交通管理者、运营者的责任，更是骑行者素质的体现，是这座城市绿色环保交通的一面镜子。（桂林晚报记者沈青）