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近年来，中国高铁建设快速崛起，截至目前，我国高速铁路营业里程约3.8万公里，居世界第一位；在运营时速上，中国的京沪高铁和京津城际铁路实现了350km的世界最高客运时速。
相较之下，作为高铁“鼻祖”的日本，在运营时速上备受诟病，这一度影响了日本高铁在国际上的形象。在此背景下，日本加快了推出新一代高铁的速度，希望获得国际更多的认可。
日本发力新一代高铁，运营时速提到380公里
据日媒报道，10月27日，东日本旅客铁路公司，即JR东日本负责开发的新一代新干线试验列车“ALFA-X”首次举行搭载媒体的试乘活动。这是该型号列车去年5月建造完成以来首次举行试乘活动，该列车在行驶过程中最高时速可达380公里，超过了现有新干线列车的最高时速320公里。
据JR东日本介绍，试验车辆由10节车厢构成，总制造费达100亿日元（约合6.4亿元人民币），于2019年制造完成。
列车试运行从2019年5月开始。第一阶段的试验是确认行驶时的稳定性和乘车舒适度、减少车内外噪音等，将持续至2022年3月。之后，会进入确认车辆耐久性、提供新服务的第二阶段试验。
JR东日本的目标是实现最高时速360公里的营业时速，此前的实验中最高时速曾达到400公里。
这也意味着日本新一代新干线列车“ALFA-X”将追赶我国“复兴号”所保持的350公里商业运营时速纪录。
此前，由于日本地理地貌、地震等自然灾害多的原因，日本的新干线迟迟无法提高运营时速，这时常被外界认为是日本技术落后。但为了改善国际形象，日本企业开始不断尝试突破技术瓶颈，比如这次在列车底架新设置用于减轻地震震动的专用缓冲器，以实现安全快速紧急停车。
2040亿铁路市场迎来爆发，日本寻求主导国际标准
长期以来，日本设定了扩大高铁出口作为经济未来成长的目标。研发新车型、提升高铁运营时速，只是日本争夺国际市场动作的一部分。
据日媒此前，中国高铁拥有投资少、运营成本低、维护成本低等价格优势，正好符合亚洲各国的需求，日企不能视而不见。
日本铁路出口最大的劣势是成本高的问题，除制造成本高问题，还跟不符合国际主流标准有关。当前全球铁路技术普遍采用欧洲标准，日本出口铁路技术时，往往需要追加符合国际标准的设备或证明。为解决这个问题，日本开始寻求主导国际铁路标准。
据日媒报道，在10月23日举行的国际标准化组织会议上，包括JR东海、JR西日本、川崎重工等日本铁路企业与日本国土交通省提出日本铁路技术纳入国际标准的要求，计划在未来5年里，使这些技术形成书面文件。
如果未来日本铁路技术成为国际标准，那么这有可能成为日本铁路竞争的优势。
日本在铁路领域不断采取新动作的背后，是世界即将要掀起的新铁路建设热潮。由于疫情冲击，全球铁路基建速度加快，市场规模急剧扩大。据欧洲铁路行业协会预测，到2025年前，全球铁路市场规模将达到每年2040亿欧元（约合人民币16121.1亿元），比2017~2019年的平均值提高15%。
不难预料，随着日本发力铁路行业，国际铁路领域的竞争也将越来越激烈。
文 | 钟志生 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚
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