从“烤鸭”到“八爷”，换个角度看歼8，这是我国最受争议战机？

　　可能很多人会好奇，为何美国俄罗斯的F22、F35、苏57都被称为五代机，而我国的歼20只是四代机？是歼20性能不如它们，还是我们太谦虚？其实真正的原因得往前追溯，苏联/俄罗斯的米格23和米格21，美国的F4和F104虽然同属于二代机，但性能提升太多，有着本质的区别，足可以撑起新的一代，所以在最新的划分上，米格23和F4都被拔高到第三代，F22、F35和苏57自然就是五代。而我国的两种二代机，歼8和歼7，性能差距尚不足撑起新的一代，所以才依然沿用了以往的四代划分法。而今天，我们就来聊聊影响歼20划代的关键角色，“八爷”，也就是歼8战机。

　　非常难得的航拍照片

　　歼8的研制，由于水平和基础的关系，始终脱离不了米格21的桎梏。在项目之初，曾有过很多方案，比如曾有个第18号方案，非常激进，采用了两侧进气和机头雷达罩的设计布局，而且它的进气道还采用了类似幻影F1的激波锥。实话实说，当时我们并不具备设计这种战机的能力，研制单位想的是在歼7基础上简单放大，甚至连发动机也只采用一台。

　　歼8第18号方案

　　但是，当时还在东北的宋文骢提出研制双发重型战机的建议，并制作了一个被称为“烤鸭”的木制模型。从流传出来的图片看，这只“烤鸭”与后来的歼8战机有很大的不同，比如它的机身比较粗短，水平尾翼和主翼不在一个平面上，总体更类似采用三角翼的苏22战斗轰炸机。但可以说，正是这个方案奠定了后来歼8的发展基础。

　　一切源自这只“烤鸭”

　　歼8面世之后，先后发展了歼8A、歼8E、歼-8R和歼-8ACT等型号，但总体体现的却是一种落后保守，比如它仅具备白天起降能力，在夜晚和复杂气象条件下很难使用，这里面有我国航空工业基础薄弱的客观原因，也有设计单位不思进取的因素。而同样的保守，也体现在歼8II上。

　　歼8白天型

　　歼8II

　　歼8II相比歼8最大的变化，就是采用两侧进气布局，替换了之前的机头进气方案，它的两侧进气道，从F4和米格23上吸取了很多经验，但它的改进也仅仅只是到此为止，在性能上相比机头进气的歼8并没有本质提高。歼8II先后发展了歼8IIB、歼8IIC、歼8IID、歼8IIH、歼8IIG、歼8IIF、歼8IIFR和歼8IIACT，还有出口型歼8IIM。

　　这是歼8C还是歼8IIACT？

　　 歼8II系列是一种优点和缺点都十分明显的战机，由于导弹和火控雷达的限制，它直到上个世纪90年代中期以后，甚至是进入21世纪之后，才真正具备可靠的中距拦射能力，并在机动性上一直有一些限制，不能做太激烈的大动作。但同时，几十年来，它也我国飞得最高最快的战斗机，直到歼20出现才取代它在高空高速方面的NO.1位置。

　　歼8II的高空高速性能毋庸置疑

　　它是歼20之前我国飞得最高最快的飞机

　　而在服役过程中，歼8II还成为我国承载“黑项目”最多的试验飞机之一，无论是试验舰载机的起落架和折叠翼、着舰钩，还是验证隐身技术，或者试验矢量推力扰流板、多余度电传控制技术，甚至是测试东风21D反舰弹道导弹的弹头技术，到处都可以看到歼8II的身影，但是它最成功的“黑项目”，还是改进为当今世界唯一具备空战能力的侦察机。

　　歼8II参与的黑项目非常多

　　从“烤鸭”到“八爷”，歼8和歼8II发展50多年，成为我国历史地位最为重要的战机之一，同时也是最受争议的战机之一。在它们的身上，我们看到了奋斗进取，也看到了保守落伍，它的功过，会一直被人评说。

　　八爷的功过就留给后人评说吧