洛阳栾川、嵩县将家门口坐铁路：时速160，这几个地方将设车站

　　2020年距离结束不远了，咱河南的第三季度GDP已经出锅：39876.71，同比增长0.5%，说实话这个成绩虽然比较普通，但好得是正数没有拖后腿。马上就迎来十四五，愈来愈受重视的洛阳这次又迎来了好消息：洛十铁路（洛阳至十堰）将被极力争取列入十四五规划当中，途经咱们嵩县和栾川县这两个旅游名城，究竟该线路将怎么走向？设计时速160又意味着什么？一起来了解下具体情况吧！

　　很多网友觉得如今都是高铁、动车时代了，160的时速有点低了，不是那么给力。但洛阳已经被太多"雷声大、雨点小"的项目坑过了，不管是规划得高大上的项目，还是规划得不那么如人意的项目，只要能踏踏实实落地就是为洛阳做贡献。况且160的时速不仅可以用来载人，还可以进行货运，据了解该铁路线的规划中预留了200时速的适配条件，未来还是有希望通个城际动车之类的，但短时期内肯定还是跑特快列车。

　　况且栾川和嵩县一带有无数大大小小的山峰和水系，对于工程的开展是一个挑战，这里面的工作量可是不容小觑，能从无到有就已经非常了不起了，没必要挑三拣四。洛十铁路在河南境内的走向为：从宜阳县的洛宜铁路的西南方向引出，然后汇聚到三洋铁路的宜阳南站，接着继续向南引出，途径董王庄、大坪一直到嵩县进行设站，再接着途径大章、旧县、在潭头镇的重渡村设立站点，再接着朝西南方向跨越伊河后设立栾川站，再沿东南方向绕开鸡冠洞景区，穿过伏牛山抵达南阳市西峡县，全长185公里，当然最后还是会经过淅川县接入到湖北十堰。

　　该铁路线的规划填补了洛阳缺少西南方向铁路的空白，对洛阳发展的意义十分重大：嵩县和栾川本身经济水平不高但旅游资源非常丰富，不过距离市区却特别远，而且不在"一中心六组团"的范围内，洛十铁路的修通让嵩县和栾川的发展乘上了长风去破万里浪。以后游客来这俩地儿旅游不用再坐仨小时大巴车，直接舒舒服服坐着特快列车就可以了。栾川老君山连续多年搞的"一元午餐"活动在全国范围内获得了好评，尤其在抖音上异常火热，成千上万条评论纷纷表示一定要瞅机会来玩玩，相信洛十铁路修通以后，嵩县和栾川的旅游业将得到巨大发展，成为洛阳县域旅游的扛鼎景区。

　　客运和货运共用一条线的确非常适合嵩县和栾川的现状，产业经济发展和旅游发展两不误，期待十四五期间洛阳的又一次腾飞。大家有什么想说的可以在下方评论里交流，点击右上角关注，了解更多洛阳事儿！