开过雷克萨斯ES，又买凯迪拉克CT5，问及档次，车主说了心里话

　　汽车市场是一个优胜劣汰、适者生存的地方，各种“神车”层出不穷。独具匠心的雷克萨斯ES，上市至今好评不断。“撩妹王”奔驰C级，在同等竞品中鹤立鸡群。在购车选择数不胜数的今天，一款成功的汽车除了需要拥有极高的性价比之外，更要明晰自身的价值定位。正如雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5。

　　王先生是圈内的一位粉丝，开着一辆雷克萨斯ES跑了4个月，不久前再提了辆凯迪拉克CT5，现在为止他提车已有1个月，跑了2000公里，那么凯迪拉克CT5都有哪些优缺点？综合性价比和雷克萨斯ES相较如何？接下来，就让他来告诉我们吧！

　　先开雷克萨斯ES

　　很适合年轻人开，外表接缝之类的不用担心，日本进口还是保证。日间行车灯LED，尽显低调奢华，设计感愈来愈强烈，外表总让人想起一样日本标志性的——忍者，车漆很薄，和德系车相比，人家就像装甲车。

　　情人眼里出西施，我觉得很好看的内饰，较上一代年轻了很多。比起上代，升级到位，用料用的差不多，不过品质可以放心，中控台很简约，很合自己的意，只是液晶屏有点小气，刚提车的时候有点新车味道，现在已经没有了。

　　但是只有这样才能彰显其空间的豪华程度。空间足够了，第一排最后排都很够用，储物箱比较深，也比较平整，没有放眼镜的地方，不过我也没戴眼镜习惯，尾箱比以前大众速腾小了近100升，但是开口更大一些。

　　雷车是以舒适著称的。估计夏天几分钟就能降温了，赞一个，悬架软，习惯了就觉得舒适，才开始还是感觉a4更舒适，包裹性很强，很软，作者就很舒服，要睡着了。

　　如果你安安稳稳地开车，那么动力够用。80以下和正常车差不多，80以后超车需要深踩油门，所以初段提速虽然不比涡轮，但是到了后面会越踩越有，我都是跑城区和城区高速，没什么大问题。

　　没感觉什么特别的，个人感觉凯小车蹿来蹿去才叫驾驶感受。底盘嘛，过减速带也好过坑洼地也好，是觉得软软的，散架似的，首先，方向盘转弯阻尼细腻，ES只要不是猛烈驾驶，驾驶管够，不差。

　　再开凯迪拉克CT5

　　外观很满意，是我最主要选择这台车的优点之一。整个车子绝对是运动风，侧面线条还是挺流畅的，他这个LED灯组好像是反射出来的，看上去科技感特别的足，后车灯挺挑衅，夜晚都是车的点睛之笔。

　　内饰设计略逊于外观设计，稍显中庸，中规中矩，属于耐看型。就是座椅的材质我没那么喜欢，感觉不耐磨，旧了显着整体掉档次，但是没有全液晶的仪表盘稍微有点小失落，毕竟也要三十多万啊，是味道大了些，现在上车都会打开空气净化器。

　　如果过分的追求大空间的话，那就可以不用买这个车，可以想要买别的车。我身高1.72，主驾驶空间对我来说还是不错的，后排不能坐身高超过175的人，左边是电瓶位置，右边有个置物盒，盖板下还有两个隐藏式的小的置物盒，一家四口够用，后排坐姿比较体面，车尾箱开口够大，空间够用。

　　这个车舒适度做得很不错了。凯迪拉克都配备主动降噪，噪音阻隔是很不错，悬架软硬适中，滤震性还是比较不错的，ct5的搭乘舒适性不算强，座椅偏硬。

　　平时驾驶动力各方面还是能给到惊喜。120往上继续给油还能感受到动力，10AT变速箱比较平顺，这款CT5搭载2.0T直列四缸引擎，这个动力对我一个上班族来说足够，因为要求不高，起步时的推背感会让我觉得很惊喜。

　　车地平衡性和操控性都提高了很多，车辆反应也敏捷。方向盘很精准，真的是做到了指向精准，两侧反光镜都有盲区雷达，主驾驶还有大视野区域，因为太有质感了，配上10AT的变速和豪华后轮驱动的标准。

　　结语:

　　雷克萨斯ES：外观很帅，皮很薄，我使劲按了一下引擎盖，陷下去，又上来了，吓我一跳，操控很普通，很一般。凯迪拉克CT5：认为这款车子的舒适度是没有问题的，这台后驱车的推背感吓我一跳，动力十足的一头小老虎啊简直。我给雷克萨斯ES 90分，凯迪拉克CT5 91分，我感觉凯迪拉克CT5才最符合我的要求，尤其是它高颜值的外表和细腻的做工。虽然整体和雷克萨斯ES差不多，不过我还是最终提了凯迪拉克CT5。现在很多人承认它的价值与地位，我坚信凯迪拉克CT5的未来一片大好，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只能说谁更适合自己。开过之后，我想说六个字：它俩都是好车！那么，开过雷克萨斯ES，又买凯迪拉克CT5，问及档次，车主说了心里话。大家觉得它未来发展如何？