美国XFY-1垂直起降验证机，从二战中吸取经验教训的产物

二战时，交战双方都被同一个问题困扰，那就是如何保护脆弱的海上交通线，另外还需要考虑如何在跑道被毁的机场起降飞机，由此垂直起降战斗机被提上研发日程，不过受制于当时的技术条件，整个二战中除了直升机技术取得很大进步，垂直起降的固定翼战机技术几乎裹足不前。

1947年美国展开“蜂鸟”计划，该计划的目的是研制一种可用于一般商船、驱逐舰等水上平台的垂直起降战斗机，飞机可以在舰船遭遇空袭或者潜艇偷袭的时候起飞，协助防卫甚至反攻目标。

“蜂鸟”计划出现了多款验证机，但只有康维尔公司的XFY-1验证机获得成功，飞机成功

地

实现了垂直起飞和降落。

关于垂直起降战斗机的技术研发，在当时最大的困难就是没有足够动力的发动机，有文章指出XFY-1使用了二战德国Focke-Wulf Triebflugel飞机的一些理念，后者采用机尾着地、机头垂直的起飞方式，巨大的螺旋桨顶端安装一台火箭发动机，依靠火箭发动机的推力实现螺旋桨快速旋转从而提供升力。

不过Focke-Wulf Triebflugel显然是不成功的，二战后涡轮螺旋桨发动机逐步成熟，这种体积小输出功率大的发动机为“蜂鸟”计划的发展铺平了道路。

康维尔公司的XFY-1样机绰号“Pogo”，这得益于它独特的起落降架，飞机采用十字形机翼构造，升力机翼为三角翼，垂尾和腹翼（暂且这么称呼它吧）尺寸相对较小，飞机正常的控制舵面仍然在机翼上，不过每只机翼顶端安装朝向机尾的轮式起落架，起落架内有弹簧避震结构。

飞机的发动机为一台5500马力的YT40-A-16.2涡轮螺旋桨发动机，它驱动一副共轴对转螺旋桨，这副螺旋桨既是飞机垂直起降的动力，也是平飞的唯一动力。

飞机在起飞的时候，驾驶员座位并不是人们想象的完全背部朝向地面，而是有一定的倾斜角，姿势类似于坐在躺椅上，这样方便驾驶员观察地面信号旗、调整自身飞行姿态等，而且也能降低疲劳度。

首次试飞是1954年4月19日，起初飞机只进行了垂直起降实验，飞机需要用专门的运载车辆将它竖起，然后驾驶员进入驾驶室。实验证明飞机完全可以垂直起降，但是在降落的时候相当麻烦，飞行员不仅需要非常细致的控制油门大小，而且还要不断地转头观察地面确认飞行姿态和与地面的距离。

飞机在11月进行了首次垂直姿态转为平飞姿态的实验，虽然飞机顺利平飞，但是因为缺少相应的舵面控制，高速飞行时操控不便。XFY-1在1956年11月进行了最后一次试飞，此后相关研制工作也基本暂停。

尽管这款验证机存在很多问题，但它无疑是早期相对成功的垂直起降实验，但它同时也证明了以现有的技术条件，这种依靠机头螺旋桨提供升力的结构不仅操作复杂，而且限制了飞机很多性能的扩展，或许这正是美国后来暂时放弃自研，转而采购鹞式垂直起降战机的原因。

XFY-1垂直起降验证机为单人驾驶，空重5345千克，机长10.7米，翼展8.4米，高7米，巡航时速640千米每小时，最大飞行速度将近1000千米每小时，最大升限13320米，样机没有武器装备，但计划安装4门20毫米机炮，或者Mc-4火箭发射巢。