6次延期，日本国产飞机项目要“泡汤”？中国C919将交出最终答卷

为了维持业绩增长，三菱重工叫停了承载着“造出首架日本国产客机”希望的三菱Space Jet项目。

据日经中文网10月23日最新报道，日本工业制造巨头——三菱重工向外界透露了一则重磅 消息，该司计划叫停首款日本国产小型喷气式客机项目（“三菱Space Jet”），目前已就此事启动了最终协调，具体细则将会在10月30日发布中期经营计划时“官宣”。

据了解，为了追赶美国、欧盟、中国等主要经济体自研飞机的步伐，日本在2008年也启动了将自研的国产客机送上蓝天的计划。日本政府还对三菱重工提供了约500亿日元的经济支持。日本航空界也在竭尽所能为三菱重工提供帮助，其中，全日空（ANA）和日本航空（JAL）纷纷对三菱Space Jet发出采购订单。

据悉，这款飞机在海内外已累计获得了约300架订单，原计划要在2013年进行首次交付。然而，研发以及生产进程的事故频发，使得三菱重工先后6次推迟了飞机交付时间。面对接踵而来的额外事故处理费用以及研发支出，三菱重工的“钱袋子”也撑不住了。

截至目前，该司为三菱Space Jet项目累计投入的开发经费超过1万亿日元（折合约636.7亿元人民币）。此外，因为飞机迟迟无法产生收益，三菱重工的业绩也遭遇滑铁卢。数据显示，2019财年（截至2020年3月），三菱重工的税前收益总计亏损了326亿日元，为近20年来首次出现亏损。

考虑到今年以来新冠肺炎在全球的迅速蔓延，各国航空公业绩出现恶化，三菱重工也不再指望这个国产飞机项目能够为该司带来营收增长，因此决定暂停该项目。不过，三菱重工也指出，等到飞机通过机体认证，加上全球航空市场环境恢复正常，预计到时候将会重启相关业务。

都知道，造飞机是对一国工业制造水平的重要考验。近年来，中国同样也加快了造国产飞机的脚步，进展似乎要比日本顺利许多。10月23日当天，中国经营网刊登的一篇文章指出，目前我国C919客机即将进入TIA阶段（Type Inspection Authorization），相关的技术人员及部门都在紧锣密鼓地筹备此事。

报道指出，对于一架飞机来说，一旦正式步入了TIA阶段，意味着交出“最后的答卷”，飞机所有的设计将不能再有大的更改。我国民航局将负责C919飞机TIA证书的检查、核准、颁发工作。

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中国航空业的未来： C919

几十年来，波音和空客一直引领着客机市场。但是随着俄罗斯和中国航空工业的发展，情况可能会一点点发生变化。中国商飞的研发范围从支线客机到大型宽体机项目。10月15日晚，华夏航空公告了购买100架ARJ21系列飞机和C919系列飞机的相关细则。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架可全部或部分为C919系列飞机，中国商飞的飞机或许将在长远的未来中对空客和波音的垄断格局构成威胁。

但是现在对中国商飞和中国来说，与波音和空客相比还为时过早，但737和A320的竞争对手C919或将准备载客飞行。

中国商飞

2008年，随着中国商飞公司的成立，中国在飞机制造业务上迈出了一大步。中国商飞公司是一家在上海注册成立的国有企业。它将中国各地几家规模较小的航空制造企业聚集在一起，以制造大型民用喷气机为使命。航空领域的发展是中国长期发展目标的一部分，纳入了 "五年计划 "和 "中国制造2025 "

ARJ21 –空客A220和巴西航空工业公司E-Jet的竞争对手。

C919 –波音737和A320的竞争对手。

C929 –空客A330和波音787的竞争对手。

C939 –空客A350和波音777的竞争对手。

中国商飞首先从小型飞机研制开始积攒经验。2008年，90座支线飞机ARJ21首飞。ARJ21与空客A220和E190等Embraer飞机处于同一市场，销售对象主要是中国航司，先是支线航空公司，再是国内大型航空公司。ARJ-21项目虽然不太理想，但好歹是中国打开“大飞机”大飞机领域的抓手。

C919--2021年交付？

中国商飞于2008年启动窄体机项目，2011年开始研发C919。这款飞机的设计目的是为了对抗波音和空客，规格与波音737和空客A320类似。这个名字也有一定的意义，"9 "代表长寿。'19'指的是它的最大容量为190。截至2020年10月，中国商飞已经制造了6架试飞飞机，预计2021年首架飞机交付给中国东方航空公司。飞机将在新的子公司一二三航空运营，该公司将只运营中国制造的客机。

对比波音和空客

C919 737-800 A320neo

长度38.9米39.50 m 37.57 m

重量42.1吨41.4吨44.3吨

航程4,075公里5,436公里6,500公里

引擎CFMLEAP-1C CFM56-7系列 CFMLEAP-1A或PW1100G

C919的典型载客量为168人(一级客舱配置，但最大载客量为190人)，航程为4,075公里。此外，还将延长航程至5555公里。发动机已确认为通用电气LEAP-1C发动机，与A320neo和所有737MAX飞机使用的发动机相同。

续航能力带来了更多的限制。C919的续航里程为4075公里，而737-800的续航里程为5436公里，A320neo的续航里程为6500公里。从几种飞机的航程来看，我们可以看到空客的航程和C919比有大约1000海里的优势，可能不能把这一差别归结为更好的发动机或鲨鳍小翼（就像A320和A320neo的区别），这看起更像是整个系统工程的选择。考虑C919主要是为中国国内设计的，对于中国的航空公司来说执飞国内航线并不会遇到那么多的顾虑，虽然可能会限制其在国际航线上的使用，但是呢确实也没必要担心近期会发生的事情。根据公开的数据与A320和737-800相比，C919的最大燃油容量为16,160 L，相对较小，A320和737-800的燃油容量分别为24,210 L和26,020 L。

订单

根据中国商飞公司的数据，该公司（截至2020年9月）已收到来自28家航空公司的订单，共计815架。这些订单基本来自中国国内航空公司，包括但不限于中国国航、中国东航和中国南航，其他的中国航空公司客户包括海南航空、四川航空和河北航空。还有来自中国客机租赁公司的大单，其中许多是中国银行的子公司。此外还有唯一的一份来自航空租赁公司GE Capital的订单。对C919的真正考验是我们能否看到与非中国的航空公司服务。中国和许多东南亚或非洲国家之间的贸易关系都很紧密，如果C919的价格低于空客和波音飞机，可能会很有吸引力（这种价格可能很难达到，但CNET的分析表明，C919定价可能是空客和波音的一半左右。但是最终还要考虑到潜在额外的培训，维护，可靠性风险，噪音和飞机的经济性，毕竟人家不是国资）。

中国拥有全球第二大航空市场（根据国际航协2019年的数据）。即使中国市场止步不前，那它也将是一个庞大的市场。华盛顿战略与国际研究中心的高级顾问斯科特-肯尼迪在CNET对他的采访中中解释说："中国已经决定应该花多少钱就花多少钱，应该花多长时间就花多长时间，直到他们拥有自己的可以与波音和空客相媲美飞机。中国政府的目标就是中国拥有自己的飞机，因为在他们看来，大国都该有自己的客机。进而借ARJ和c919飞机进军国际市场，拉动本国客机产业。"时间将带我们看到C919能走多远，时间将证明C919的潜力。

文 |廖力思 题 |徐晓冰 图 |饶建宁 卢文祥 审 |廖力思