近些年来豪华品牌的高性能车型，逐渐走进大家的视野。就像奔驰的AMG，从63到43，还有现在的35，越来越接地气对买卖双方来说，算是个双赢的结果。
A35L是一款比较考虑国情的车型，这个“L”的加长效果特别明显，让年轻人们说服家里人买它的时候，更有底气一些——家用车来的，看看这后排这尾箱。
当然骨子里，A35L还是更偏性能取向的，这正是车主看中这款车的理由。
“没记错的话刚出4S店就去贴了个TMD的改色膜，毕竟年轻人么，正好又是夏天，就换一身清爽一点的颜色。”
“俗话说一低遮百丑，也是因为原厂减震实在是硬，所以我换了一套博德的避震，把它调到最软，市区通勤舒适了很多。”
改了博德绞牙后最显著的问题，就是磕底了。
“因为济南的路况问题，车子降低后时不时会拖底。也是为了方便吧，又换成了气动，全套气罐、气泵、气囊、电脑，都来自MasoAir，谁说性能跟姿态不可以共同进行？”
其实大部分人追求的快感，还是那一脚地板油下去时最直接的提速体验。能接受四根硬邦邦的绞牙天天在下面颠颠颠，还时不时跟地面亲密接触擦出点火花的，都是真爱。
说到提速体验，我们再来看看A35L的发动机，2.0T的机器虽然是流水线产品，没有AMG传统的一人一标，但306马力还有400N·m扭矩，动力还是很充沛的，配上适时四驱系统实测也能跑到4.9秒。
其实日常来说5秒左右的时间破百，已经是很快的速度了，不过车主对动力还是略有不满，又刷了个TMC一阶，目前破百时间在4.5秒左右，具体还得看看天气。
一阶程序相对来说对硬件的升级要求还不是很高，车主只更换了BMC的空滤。为了声浪更澎湃一些，来套天蝎的中尾段也是不错的选择。
“实力允许的话，还是想往性能上靠一靠，刷个二阶。目前感觉动力也就一般般吧，毕竟是三厢车嘛也可以理解。姿态方面呢，由于前铲，侧裙这些东西都需要开模，所以只能慢慢等待了。”
关于这台车的改装，确实存在很多有争议的地方，追求快，又觉得原厂悬挂太硬不够舒适；追求姿态，原厂轮毂的数据又没有很契合。仿佛从这台车诞生的时候，争议就没有停过，比如说A35L到底算不算AMG？
事实上，这就是生活原本的样子——妥协。生活中的每一个细节，都会影响你的决定，就像拖底还有过多的颠簸。为了解决这些问题而选择妥协，其实并没有什么错，自己玩得开心就够了。
车主/ 波子
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