汽车不熄火超过一小时会怎么样？

汽车不熄火应该是怠速状态，怠速超过一小时的直接影响是耗油量会变增加，间接影响是增加了积碳。大多汽车怠速状态下的油耗不会超过1L/小时，具体的油耗跟汽车本身的排量有关！如果只是短时间怠速，积碳问题不会太严重，因为汽车积碳是不可能完全避免。但如果汽车长期两三个小时以上的持续怠速，那么对汽车的影响就比较大！

很多车主对于汽车怠速是即熟悉又陌生的，因为我们只要开车上路行车就需要跟怠速打交道，比如热车、等人、堵车等情况都是怠速状态。但又经常听到汽车不能长时间怠速之类的建议，那么怎么去界定呢？汽车怠速状态指的是发动机保持空转的一种工况，发动机空转就是处于一种无负荷状态，对外也不会输出功率。发动机内部由很多金属零部件组合而成，运转的时候相互之间就会存在摩擦，发动机克服内部摩擦阻力保持稳定运转的最小转速就叫怠速。大多数汽车的正常怠速在600-900转/分钟之间，自动挡车型会高些。汽车怠速有正常怠速、行车怠速和怠速不稳三种状态。行车怠速就是大家比较熟悉的空档滑行，怠速不稳就是一种车辆故障。我们平时运用最多的就是正常怠速，也就是车辆在原地不动，保持发动机稳定运转的最低转速，像原地热车就属于正常怠速，所以一般称为原地怠速。

既然称为正常怠速，那么短时间怠速与长时间怠速有什么不同？发动机怠速是在发动机完全无负荷状态下保持运转，档位是空挡，不踩油门的状况下的最小转速。当汽车冷启动时，瞬间怠速会比较高，等到不抖动的时候怠速就会稳定下来。每一辆汽车的怠速都是厂家已经调好的，如果出现怠速过高或者过低需要调整的情况，机修师傅可以通过调整节气门开度大小来调整怠速大小。

在怠速工况下汽车的怠速控制系统会对发动机的怠速状态进行控制，其工作原理就是当汽车进入怠速状态后，电脑根据此时发动机温度和负荷自动控制怠速时的空气吸入量，然后再利用当前所接受的进气量信号根据标准空燃比计算出喷油量，以保证发动机即可以保持稳定运转，又可以让发动机转速能达到最低。同时气缸会以电脑设定的最小工况做工，这样就可以在保证发动机排放要求下尽可能减少耗油量。

所以可以明确的就是怠速状态下，燃油一直是在燃烧用于维持发动机的最小运转，但耗油量会比正常行驶的小很多，可以通过发动机转速和喷油量的关系做一个分析。假如一辆汽车正常怠速为700转/分钟，汽车正常行驶的经济转速为2000转/分钟。如果由于怠速下的进气量小，根据标准空燃比计算出每一次的喷油量也就相对少。但如果是正常行驶下的经济转速，那么每次的喷油量就会明显比怠速下的高很多，所以燃烧会更充分。不过在怠速下的喷油量也是根据空燃比计算出的最佳燃油量，虽然燃烧没有正常行驶时充分，但只要不是长时间的怠速，几个小时怠速造成的油耗增加量不会太多。

但如果是长时间怠速状态的话，那就会对车辆造成比较大的影响！长时间怠速会导致汽车积碳严重。怠速状态下进气量小，气流速度慢，此时发动机喷油量是电脑根据当前工况而决定的，因此喷油量也不会太高。由于气流慢，有些燃油直接喷在进气管道或者节气门上，受到高温就形成了积碳。当形成积碳后，大部分积碳会堆积在发动机内部，同时大量未完全燃烧物质会进入三元催化器内部，三元催化器内部载体上的贵金属催化剂对硫，磷，一氧化碳等未完全燃烧物有很强的吸附能力。在催化剂的作用下，这些未完全燃烧物质更容易被氧化，然后聚集在三元催化器内部形成积碳造成三元催化器的堵塞。三元催化器内部积碳清理起来比较麻烦，如果不彻底清理对年检影响比较大，尾气检测是否达标关系到汽车是否可是正常上路。

长时间怠速会排放的一氧化碳浓度变高。汽油发动机理论空燃比是14.7:1，也就是燃烧1KG的燃油需要14.7KG的空气，这时是最佳燃烧状态。当空燃比小于14.7:1时，也就是说进气量不足导致燃烧不充分，这时一氧化碳排放浓度就变大。当大量一氧化碳排放出来后，如果空气流畅的空旷地方很快会被稀释，但如果在类似地下车库那种密闭空间，流动性很差，慢慢会聚集在汽车周边。假如怠速状态下还开着空调，那么就很容易引起一氧化碳中毒，外循环模式下更为严重。

长时间怠速状态下发动机磨损加剧。汽车长时间的怠速运转，燃油雾化效果差，燃烧不充分，没有燃烧的混合气就从气缸壁的缝隙中进入到曲轴箱内，然后混合气内的燃油就会与机油混合。燃油与机油混合就导致机油变稀，从而机油就会在发动机各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力变低。油压过低就承受不住各运动部件之间的冲击，导致各部件得不到充分润滑而加剧摩擦。只要发动机运转，各运动部件之间的摩擦就不会停止，如果各部件长时间缺乏良好润滑，就会导致发动机磨损严重。如果只是短时间怠速，除了耗油量会增加一些，其他没什么影响。但如果长时间怠速，就会造成积碳严重，发动机磨损加剧，另外需要避免长时间怠速状态下开空调，那样就容易导致一氧化碳中毒。