东 风 新 世 界

如何找到通往新世界的航海图和指南针？

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

随着启动按钮点亮创新加速码表，随着引擎轰鸣穿透时空长廊，随着一幅幅未来汽车社会图景徐徐展开，70多位行业专家、技术大咖以及生态联盟伙伴置身于一个月内搭建而成的主会场，见证了这场扑面而来的科技场景革命。

2020年10月19日，东风公司技术中心第5个科技创新周开幕。

欢迎来到东风新世界。

从主会场左侧出发，沿着自主成果图文展示区前行，墙面上陈列着包括东风风神S30（参数丨图片）、东风猛士、C15TDR发动机、L4级远程自动驾驶汽车东风Sharing-VAN、自主氢燃料乘用车东风氢舟在内的16项自主研发核心成果。

它们既是东风自主研发历程的轨迹，也是东风公司汽车五化（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）技术的展现。

经过贴满近百项专利证书的技术专利展示区，穿过由18位科研专家组成的发明之星展示区，便进入自主成果展示区。它由中央展示区、研发协同、平台架构、动力模块、电控系统、交互体验、智能驾驶、研发能力等8大展区组成。其中，岚图品牌首款量产概念车i-Free和东风风神豪华商务概念车MPV分列中央展示区左右两侧。

岚图品牌是东风公司打开新世界大门的一把钥匙。它有一个令人憧憬的Slogan——让汽车驱动梦想，为美好生活赋能。在不久前的北京车展上，独立参展的岚图品牌首次向外界展示了这款中大型高端智能电动SUV概念车——以现代豪华、温暖科技、简约不简单为设计语言，拟于明年上市。

科技创新周开幕后第二天，岚图品牌发布官方微信，称这款中大型智能电动SUV已完成高温高原测试。按照规划，从2021年起，岚图品牌每年向市场投放至少一款新车型。今后5年，其产品将覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

在露天展示区里，现场人员为参观者演示了智能换电模式——一辆风神E70新能源汽车缓缓驶入，接着RGV换电平台自动对旧电池解锁，待换上新电池后锁止，随后启动一键三电自检，到车辆驶出智能换电站，整个换电过程用时不到10分钟。

“科技创新周集中展示了东风公司十三五期间重要技术成果。可以自信地说，东风公司已经具备完整的整车与燃油动力、电动等关键总成及零部件开发试验集成能力。”站在中央展示区接受采访时，东风公司董事长、党委书记竺延风总结道。

他认为，东风产品的科技感、品牌力和竞争力都在提高。十三五期间为布局进行的大量投入，在十四五期间要转化为产出，并且转变成可持续发展的进一步投入。十四五期间不再是解决有和无的问题，更多是解决好和坏，以及更好的问题。

东风公司科技战线十四五期间的使命已经明确——以市场为导向，奋力打造有竞争力可持续发展的产品和技术，为卓越一流提供强大动力。

东风新世界里，Sharing-VAN 2.0平台更像是移动的服务新生态。

一方面，它以车为载体，结合智慧道路，实现各社区的联通融合。另一方面，它以车辆与道路的实时交互，实现共享互联。

Sharing-VAN 2.0平台还能重新组合。比如通过车型平台小型化，实现清扫、载物、巡逻等功能；再比如通过上装分离技术，既可以作为载人的平台，也可以作为远程医疗、移动图书馆等载体。

作为东风公司探索下一代共享出行服务新模式，Sharing-VAN于2018年9月立项，同时进行概念设计。2年期间，历经三次技术升级后，它已实现产业化落地，正在进行商业化运营。

帮宁工作室了解到，Sharing-VAN平台由自动驾驶、远程驾驶和调度监控后台3个模块组成，搭载LTE-V/5G、无人驾驶等技术，可实现13项功能。

那座Sharing-City智享之城就位于东风公司技术中心园区里。一辆辆Sharing-VAN穿行其间，鳞次栉比的建筑物以蓝色基调为主，集展示中心、数字中心、云控中心、自控实验室、文创中心、Sharing VAN学院、远程医疗、无人餐厅、停车场、VIP会议室、无人超市、健身房、无人咖啡厅、时间连廊、生态实验室、维修车间于一城。

Sharing-City高度集成无人化社区服务全场景，是东风公司对未来智慧汽车生活的思考与行动，由东风技术中心Sharing-VAN BU打造。

东风技术中心Sharing-VAN BU首席执行官李凯换了种更直接的表述方式。他说，Sharing-City是将现有智能化，如快递、医疗、公共出行以及生活服务，通过移动服务终端和技术平台串联在一起，打造的一种无缝化移动新生态。

至于应用，先从产品应用出发，逐步过渡到区域应用（一个小区或者一个区域），再逐步推进到城市公共交通应用。“主要用点线面方式推进。在各个地区建Sharing-City服务点，通过独有的S-PRT技术与公共道路，将这些点串联到一起，形成面区域的无缝化生态服务体系。”李凯解释道。

但他同时认为，这种生态服务体系需要更多合作伙伴来共同推进——通过服务平台相互融合，或者相互组合，形成新的应用，产生化学效应，从而提供更多服务。“我们希望通过不同组合，产生服务应用，普惠到社区和城市，最终带来更智能、更便捷、更舒心的生活方式。”李凯说。

开放联合已展开行动。2020年9月30日，Sharing-X无缝化移动服务产业合作生态联盟在东风公司技术中心园区成立。该联盟工作内容包括——政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作和人才培养。

彼时就有媒体评论道，此举标志我国无人驾驶汽车步入全新场景模式。

51岁的东风公司开始全面拥抱新世界。

它带来了东风新一代高性能增压直喷C15TDR发动机——东风研发史上具有里程碑意义的一款产品。

这款发动机历时3年研发，700多名研发人员参与验证，包括4.3万台时台架开发验证，以及高达700万公里覆盖不同场景和不同工况的整车验证。

C15TDR拟于今年投产，包括动力版和高效版，前者适配传统车型，后者适配混动车型，将搭载到SUV和轿车相关车型上。同时，该发动机将在东风汽车集团里推广使用。

帮宁工作室了解到，C15TDR发动机采用模块化设计理念，动力版和高效版的通用化率达到90%。动力版压缩比为10.5，热效率39%，最大功率150kw，最大扭矩320Nm；高效版压缩比为12，最大热效率41.07%。

“动力性和经济性这两项主要指标，C15TDR发动机均处于行业前列。”东风公司技术中心动力总成开发部C15TDR项目负责人管永超告诉帮宁工作室，“通过对NVH横向对标，经过系统优化后，我们发现不管是震动、噪音，还是怠速，C15TDR发动机都领先竞争对手。”

还有排放法规。正向研发之初，项目组便确定要满足6B-RD排放法规要求，对C15TDR发动机验证结果表明，他们达到了此目标。不仅如此，C15TDR发动机只需在后处理上做些相应升级，便能满足接下来的国七排放标准。

它有多先进？管永超打了个比方，如果说5年前东风公司自主研发的A平台发动机，跟合资公司对比仍属于追随角色的话，那么现在，随着C15TDR发动机面世，其性能参数与合资公司处于同等水平。

东风公司拥抱新世界的另一个大动作是自动驾驶领航项目启动。

在这个项目中，东风公司技术中心联合国内头部自动驾驶企业，以及包括清华大学、武汉大学、吉林大学、同济大学在内的国内高校，建立自动驾驶产学研生态联盟。

该项目总投资6亿元，旨在打造全国最大规模自动驾驶车队。从2020年到2022年，逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆，将国家智能网联汽车（武汉）测试示范区域从武汉开发区（汉南区）扩展到武汉市核心城区。未来5年，形成智能网联核心产业规模达100亿元，带动相关产业规模达1000亿元。

对智能驾驶领域的探索，东风公司是早行者之一。2018年，L1级自动驾驶技术在风神AX7上实现量产。2019年，L2级自动驾驶技术在风神奕炫上实现量产。同年，L3级自动驾驶技术在2020款风神奕炫上实现量产。

在东风公司技术中心智能网联部部长边宁看来，智动驾驶路线是渐进式向上发展。从L1级到L3级，不断提升安全性能，提升驾驶舒服性和愉悦性，降低驾驶疲劳。到L3+技术路线，行业里具有代表性的是Robo Taxi。

2019年9月，L4级自动驾驶汽车东风Robo Taxi获得武汉首张无人驾驶路测牌照。随后的第七届世界军人运动会期间，东风Robo Taxi投入示范运行。2020年1月，东风Robo Taxi在武汉沌口核心区域进行常态化运营。2020年8月，东风Robo Taxi业务以自动驾驶领航项目为依托，落地武汉经济开发区。

舆论认为，东风自动驾驶领航项目启动，是武汉市建设国内领先自动驾驶汽车示范运营基地的重要举措，也是L4级以上自动驾驶车辆商业化，实现自主核心技术联合创新攻关的重要途径。

“因为无人驾驶出租车技术还不完全成熟，我们希望像互联网那样，以快速迭代方式，可能每8~12个月迭代一次。经过两次迭代，到第三次迭代时，看能否在武汉经济开发区或者武汉市某区域内，进行L4级自动驾驶车辆大规模商业投放。”边宁不无兴奋地说道。

通往新世界的方向虽然毋庸置疑，但其路径却仍混沌未明。在“五化归一车”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合到一辆车）、“一车通四网”（公路网、能源网、信息网、金融网）融合发展趋势下，东风公司如何找到通往新世界的航海图和指南针？

“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。科技创新是艰苦奋斗的过程，就像只有湍急的溪流中才能产生精美的鹅卵石，一路畅通的创新路上无法产生突破性的产品。”在科技创新周的致辞中，竺延风表示。

这或许就是最好的回答。