捷豹路虎潘庆：行百里者半九十

潘庆突然有点“风生水起”的意思。即便如此，掌舵捷豹路虎中国的三年来，潘庆还是尽显疲态。路，始终难走，又如他自己所言：行百里者半九十。

2017年初，潘庆履新捷豹路虎全球董事、奇瑞捷豹路虎董事及捷豹路虎中国总裁。彼时，捷豹路虎正处于“人生”的高光时期。潘庆的到来，并没有获得市场太多的关注，人们只是记住了，捷豹路虎来了一个像TED演讲者一样随性的职业经理人，正享受着捷豹路虎的“荣光”。

没有谁会永远处于巅峰，无论是人还是车。演绎儒雅、温和、从容人设的潘庆很快就遭遇了“日中黑子”。这两年，他不断的变革，奋力拉起日渐下坡的颓势，他累了。好在似乎也有了一点成绩了，即便伴随质疑。

征途

刚刚就任的时候，潘庆一定以为自己手中握着的是“星辰大海”。

2017年1月1日起，潘庆先生出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向捷豹路虎全球CEO施韦德博士（Dr. Ralf Speth）汇报。

不得不承认，潘庆的言谈举止间给人的印象近乎完美，比如有评论称其思维敏捷、逻辑缜密，为人谦虚，自信坚定，温和从容。这几乎是汽车圈少有的赞誉。但一切感官体验都是虚妄，作为一个企业的掌舵人，市场需要的是业绩，业绩，业绩。而捷豹路虎对于潘庆的期待，也是希望在他掌舵的时代品牌继续走出新的篇章。

事实上，潘庆也算是出身于汽车“名门”。扉旅汽车查阅资料显示，他曾经多年在大众汽车集团亚洲区工作，担任大众汽车（中国）奥林匹克市场部总监、奥迪中国区副总裁等职务。2013年1月，潘庆出任奥迪中国区销售总监一职，负责奥迪在中国市场的销售。

完美的掌舵人设加之上升期的捷豹路虎，危险来临之前，一些都风平浪静，甚至有点日新月异、不可限量的意思。数据显示，2017年，捷豹路虎在华累计销量达146,399辆，同比增幅达23%。同年，捷豹路虎在华开创了连续24个月增长的纪录。

也是在这一年，潘庆似乎已经嗅到市场的危局即将到来。他提出了捷豹路虎中国的“7+1”战略，致力将中国市场打造成一个集合创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养于一体的全球基地。彼时，他说，“速度和销量并不是衡量业绩的唯一指标。我们一直在做调整，希望在现有的团队、流程和架构基础上，为未来搭建一个桥梁，通过把中国打造成一个集创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养于一体的全球基地，来面对下一轮的激烈竞争。”

那时候的潘庆自然也是满志踌躇。他希望自己能都在品牌、用户体验以及产品规划几方面都做出了出色的注脚。如他自己所言：“品牌的培养、顾客的感受与体验以及针对中国市场特有的产品的研发，是我最关注的三件事。”

他希望这个英国传统汽车品牌，能够更加富有活力与生命力，在传承与创新中实现新的突破；更关注线上线下客户体验；更关注中国消费者的需求，打造属于中国市场的豪华新体验。

几年后，潘庆也终于想明白，所谓品牌传承性地发展，以产品为核心没错，但是不能仅停留于概念，一定要精准定义到做好产品、产品线规划。想赢得市场，需要的是根本性的改变，而变革只能是漫长、艰难却又不得不一步到底的。这一切，对于刚刚履新的潘庆来说，是一个负重的开始。

变革

想乘风破浪，惟有义无反顾。

潘庆很快迎来了捷豹路虎的下降通道。但是他别无选择，必须在改革的这条道路上坚持到底。

2018年北京车展之前，在“7+1中国基地”战略的基础上，潘庆再次推出“双引擎、双创新”的发展战略，改变以前只有全球研发团队去做创新、做研发的局面，进而寻求破局的可能。

潘庆对于“双引擎、双创新”战略的解读是：捷豹路虎每年投入年收入的15%至18%用于研发，很少有车企能够保持如此高的研发投入比重。在中国市场，捷豹路虎的研发团队不仅要协助全球，更要同步全球研发、中国研发，最终做到中国研发的成果反哺全球、引导全球，这就是“双引擎”；“双创新”是指在捷豹路虎本身和合作伙伴之间，同时实现创新发展。潘庆表示：首先是体系内的创新，洞察中国市场消费者的需求，并依此做出新的努力；其次是与合作伙伴共同创新。

当时，潘庆的心气依然还很高涨，他表示：“捷豹路虎无论在全球还是中国市场，都是一个充满朝气的品牌，我们的规模不是最大的，进入中国市场也只有短短的8年。从这个角度来讲，我们是一个年轻派；但我们同时也是一个务实派，我们希望自己有速度、有灵活度、有决心、有信心，去迎接挑战。”

但2018年，市场丝毫没有偏爱潘庆。2018年全年，捷豹路虎在中国市场的销量下降了21.6%。其中，从2018年7月份开始，捷豹路虎在华销量就一直处于一种“狂跌”状态。2018年7月-11月，捷豹路虎在华销量分别下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。

也因为中国市场颓势如此，2018财年（2018年4月-2019年3月）捷豹路虎全年营收242亿英镑，同比下降6%；全年税前利润为亏损3.58亿英镑（约合人民币31.43亿元），净亏损36亿英镑（约合人民币316亿元）。

让潘庆倍感压力的是，在此期间，他除了经历了业绩的急速下滑，还经历了经销商集体反水、拒绝提车风波。而另外一边，竞争对手凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的销量都在不同程度的增长。

捷豹路虎CEO施韦德当时对潘庆的表现一定不称心。他甚至称，尽管在中国业务亏损，但目前还没有快速解决问题的办法，捷豹路虎也不准备为了扩大销量而做出无限牺牲。

好在，施韦德“割舍”的态度并没有影响潘庆向上的信心。2019年，潘庆提出“回归本质”，用“变革、坚持与信心”来应对市场的胶着——变革是指“不能让时代的变化推着往前走，而要走在时代前沿”；坚持是指“如果一个领导者无法做到坚持，那么这个企业都不会有好的成果”；信心则是指在“在困难环境下，信心比黄金更珍贵”。

必须承认，这一年，潘庆倾注了太多的心血，但星辰大海转瞬即逝后不再回来，他只能一步一个脚印的变革。

数据显示，2019年末，捷豹路虎在华的经营状况有所改变，经销商全网平均实现了盈利，与上一年年相比，经销商盈利面实现100%增长。不过，全年销量依然还是下降了13.5%。还值得一体的是，或许潘庆的改革起到了功效，2019年下半年，捷豹路虎实现连续6个月的两位数增长，12月的销量增长了26.3%。

从2017年“7+1战略”，到2018年“双引擎 双创新”，至2019年“回归本质”。这是潘庆的捷豹路虎时代最清晰地印迹。连潘庆自己在接受采访的时候也表示：行百里者半九十，捷豹路虎的深度变革还没有结束，依然处于体系变革和调整的进行时。“变革是个进程，没有捷径，一定要做到底，为长远计。”

远方

安危相易，祸福相生。市场的萎靡，疫情的突如其来，这一切对于潘庆来说，都是冰霜，但也是一种机遇。

目前，受疫情影响，捷豹路虎除了中国正常运转外，欧洲地区都已经近乎停摆。“就汽车业而言，中国市场对全球所有汽车厂家的贡献是不可磨灭的。特别是在国外停产停业的时候，中国市场的表现起到了救驾的作用。”

主动做减法、主动升级、主动突破。2020年，潘庆的改革还在继续，甚至更为积极。他认为，两大因素影响着整体汽车行业发展一是新冠疫情的影响，这是一个危机，同时也是新的机遇，中国要去抓住机会，捷豹路虎在中国也要去做得更好；二是“新四化”趋势促使行业重新布局，形成新局面。

他想带领捷豹路虎赢在新的起跑线上。他表示，目前的市场格局之下，细分市场不应简单的依据尺寸、价格单一地定义，更需要的是基于细分人群画像来量身定义，无论是售后服务还是产品研发，都必须如此。厂家耗费诸多精力、费用去研发一款产品，必须去思考为了谁去研发。

也正因为如此，为了顺应市场，潘庆想要捷豹路虎在中国在2020年集中精力做好五件事情：第一，取长补短，不单兵作战，结合其他伙伴实现共赢；第二，产品投入将中国消费者的需求输入到全球研发流程中去；第三，以客户体验为中心重新塑造品牌形象；第四，以电动化智能化为发展核心，立足中国，服务全球，中国企业已经具有了很强的实力，绝不落后全球的水平，这将是捷豹路虎的机会；第五，优化组织架构，重新布局对口的人才。

潘庆表示：“这五个基本点，不仅仅是应对今年新冠疫情带来的不稳定性，更重要的是指向捷豹路虎在华未来的发展机遇所在”。

业绩也在支撑着潘庆改革的决心。10月12日，捷豹路虎公布2020年第三季度销量。第三季度在华销量持续增长，相较第二季度增长14.6%，9月单月销量与去年同期相比增长28.5%。

此外，在新能源市场，潘庆也已经暗暗发力。在刚刚闭幕的北京车展上，奇瑞捷豹路虎亮相了首款新能源车型全新路虎发现运动版P300e。2021年，捷豹I-Pace、全新一代捷豹XJ，捷豹J-Pace SUV和路虎入门车型Road Rover这四款车型将相继登场。

潘庆似乎已经做足准备要借助中国市场冲出藩篱了。付出与努力值得称道，但潘庆面对的是刚刚开始被“唤起”的捷豹路虎，一句话——士不可以不弘毅，任重而道远。