南京桥北作为无数新南京人落脚的首选地之一，承载了相当重要的作用，不过随着城市飞速发展，桥北当初规划上的缺陷不断放大，现在的桥北虽然商业非常发达，但给人的印象却总是和堵车、拥挤相关，这也在一定程度上影响了桥北的整体形象。
上图：在建中的金象城王府井
未来桥北还将有两座大型的商业运行，但理性来看，桥北真的还需要新的商业吗？我们一条条看！
桥北拥堵的根源是什么？
这个问题很多人都有各自的看法，大家公认的便是没有产业，住宅区过于密集，这确实如此，不过我认为除了上述所说，另一个比较重要的原因是桥北商业中心的错误布局。
熟悉桥北的朋友应该都知道，长江大桥建成之初桥北尚不存在，后来是从长江大桥沿线的建材城开始一步步向内发展。
上图：桥北商业中心的前身
而后装饰城经过不断的更迭改造，逐渐演变成了现在桥北的现代化商业中心。而依附在桥北大桥北路上的巨大商业带，如今再看就如同一个肿瘤，将南京这个通向长江以北的重要过江通道高度占用。
通行能力本就有限的大桥北路，有何能耐既满足南京南北沟通之重任，又能解决桥北自身的商业以及办公方面的交通需求？
虽然桥北商业中心的运作非常成功，但依然掩盖不了规划上的不足。错误的城市发展思路导致的结果就是，后期想对大桥北路进行互通改造的时候，两侧已经没有足够的空间。而桥北过快的发展，过早的消耗掉了宝贵的土地资源，使得后期想要做出调整，已经为时已晚，可操作的空间已经很小。
桥北商业已经很全面
从更加理性的角度思考，桥北如今已经不需要更多的商业体了，整个大桥北路沿线聚集的商业综合体已经非常全面，如果把一些老的商厦也算进去，这个数字可能有7家之多，这其中还包括一家游乐园。
而未来还将陆续开业的两家商业将把桥北商业体的总数扩充至近10家。桥北的人口是很多，商业的容量的确不小，但如此之多的商业相关设施聚集一处，势必会对大桥北路以及周边附属道路的交通产生更多的影响。
从整个桥北发展的角度来说，即使桥北还需要再建商业体，也应该布局在内部，比方说地铁三号线附近。着力形成商业双中心的格局，分散大桥北路沿线的压力，增强内部的人口以及商业活力。
桥北与高新区实则是一个整体
很多人看桥北喜欢将桥北孤立着看，实际上桥北与高新区是一个整体，高新区的主体是办公区以及产业园区，住宅相对有限，而桥北是以商业与住宅为主体，办公容量较小，同时两地又有地铁3号线和地铁S8号线相连，这两者天然上就是一个整体。
而目前分开来看的一个主要原因是高新区实际上没有担负起办公区的职能，能够解决的就业远远不够，高质量就业机会相对于桥北较大的人口基数同样不足以应对，服务业更别谈了，导致本来可以通过互帮互助在内部解决的问题，如今却依然需要过江，以至于不少人经常将两者单独比较，类似于到底谁去江南主城更加方便？这是典型的内循环不足，得依靠外部。
桥北和高新区的希望
未来桥北和高新区有无出路？当然有。一方面，浦仪公路给了两者前往江南主城的另一个通道，虽然是前往城北的，但至少也有一定的分流作用。另一方面，浦仪公路中另一个关键点在于浦泗立交，全面建成后，桥北和高新区的对接将更加全面，同时桥北居民上江北快速路也更加的便捷。
而最关键的一点在于南钢的搬迁以及而后的新产业、新城区的布局，多份规划都显示了南钢所在地块将来的野心，但短期看并不现实，作为GDP大户，重工业的搬迁并不容易，未来还要看南京取舍的决心以及智慧了。
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