已构建“四主十一支”线网格局！贵阳BRT让市民出行更便捷

快速公交BRT，通常被称为“地面上的地铁”。2017年，贵阳市首条中环路快速公交BRT（简称BRT公交）开通试运营，填补了贵阳市快速公交出行体系的一个空白。这意味着，贵阳市民拥有了快速又便捷的新模式出行服务。

运营中的BRT快速公交

截至目前，贵阳BRT公交线路结合中环快速道路已搭建了“四主十一支线网”，形成通过中环路全覆盖接驳贵阳市各行政区域的交通格局。

早在2007年，贵阳市针对老城区交通矛盾突出、交通拥堵现象日益严重的状况，启动了“贵阳市中心城区畅通工程”。但随着城市的发展，交通压力逐渐增加，交通拥堵依然是城市顽疾。

市民使用快捷支付乘坐BRT快速公交

2011年5月，贵阳市中心城区畅通办向社会公布《贵阳市缓解中心城区交通拥堵措施》，也是贵阳中心城区缓堵的“一期工程”。2013年8月，又启动了贵阳城市畅通工程二期，加快缓解交通拥堵。

“为了加强贵阳一环与中环之间的联系，提升中环路的分流作用，达到缓解老城区交通拥堵的目的，实现疏老城建新城的目标，贵阳中环快速公交系统应运而生。”贵阳公交集团快速公交运营分公司经理明媚说。

运营中的BRT快速公交

2013年底，贵阳入围第二批国家公交都市创建示范城市。对此，贵阳以“公共交通引领城市发展为战略导向，积极构建安全、便捷、高效、舒适、绿色的城市公共交通系统，以此缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境，让城市公共交通成为广大市民出行首选。

明媚介绍，为了提高公共交通出行分担率，贵阳市2017年初启动了快速公交系统建设。建成后，BRT公交可穿过花果园、中天未来方舟、富源路首钢地块、望城坡、玉厂路等地段大型楼盘。逐步建立起以轨道交通和BRT为骨干，常规公交为网络、支线公交和区域公交为补充的综合城市公共交通出行系统。为市民提供更加优质、高效的城市公共交通服务。

运营中的BRT快速公交

在建设中，涉及新建20公里的道路，由于贵阳属于喀斯特地貌，地下溶洞、暗河较多，施工难度大，部分路段桥梁的桥桩深度大，其中七里冲站周边为山体且立交桥复杂，地面与桥面落差大，导致工程进场与施工难度大等……但面对种种建设困难，均一一攻克，圆满完成道路和站点建设任务。2016年底，BRT公交运营筹备工作全部完成。

据悉，贵阳公交集团配备的69台BRT公交车，全为新能源车。相比于普通公交车，BRT公交配置的是大容量、高性能、低排放、舒适的车辆。设计时速可达60公里/小时，客量可翻倍。而且车辆采用一级踏步设计，与站台平行，上下车没有台阶设置，提升了乘客上下车的速度。同时中门设有伸缩踏板，便于轮椅推入。站台上还为乘客配备了座位、遮阳棚等，大大增加了乘客的乘车体验。

运营中的BRT快速公交

此外，BRT公交采用的是LNG单一环保燃料动力驱动，减少了尾气污染物排放。同时，公交集团还配备和建设了融合卫星定位技术、无线通讯技术、视频监控技术等的BRT综合管理系统，可实时掌控BRT运行状况，将人、车、路、场站合理综合调度，提升快速公交的运营水平。

据悉，BRT公交线路全长37.4公里，中环上设30个全封闭式公交车站，在道路左侧车道设置公交专用道。站点周边有花果园、未来方舟等大型商住区。有黔灵山公园、登高云山公园等旅游景点。

截至今年9月，贵阳公交线路达到29条，其中BRT公交主线4条：B1、B2、B3、B4路，支线11条：B224、B5、B6、B7路等。

线路覆盖了南明、云岩、小河、观山湖区、乌当、双龙、清镇等区域。BRT公交日均客运量达10万人次左右。

“BRT公交线路的开通，有力衔接了轨道交通、高铁和常规公交的换乘、接驳，真正实现高铁、轨道交通、BRT公交及常规公交多网融合。为解决城市交通拥堵、提升优质高效的出行服务提供有力保障。”明媚说。

来源丨贵阳日报

编辑丨姚自雨

编审丨刘敏