文/行人
2017年我国自主研发的我们国家第一款民用干线窄体客机C919完成了首飞测试，就在同一年，我国与俄罗斯签订打飞机合作项目，就是我们大家所熟知的“CR929”大型客机项目。在这个项目中，“C代表中国，“R”代表的是俄罗斯，将自己国家英文名称的首字母应用在这型大飞机的项目命名中来，可见中俄两国对于这个项目的重视程度。
在这之前的窄体支线客机C919，能与之对应的产品在国际上来说，只有波音737和空客A320系列，我们距离像波音787和空中客车A380这种大型宽体客机还差的很远。上述两型飞机，都可以实现跨洲的飞行，然而与他们相比，中国的大飞机生产项目，还只是起步状态。而根据波音公司在之前所做的市场调查中显示，我国在未来20年内民用客机市场的需求量还是十分巨大的。到那时候，我们国家预计需要将近2000架的各类型干线客机才能满足基本需求。所以说为了能让我们的国产支线客机能在这个领域分得一杯羹，我们必须要研制出我们自己的宽体客机才行。
虽然在上个世纪七十年代我国就曾经自主研发过干线宽体客机“运10”，但是因为种种原因，“运10”项目还是落马，要想在短时间内研发出一款先进的宽体客机，并且满足当下市场所需，我们国家选择了与其他国家进行合作，但是放眼全球。也只有美国，欧盟和俄罗斯具有技术和发展水平上的优势，但是能与这两个国家或者是地区组织合作的可能性微乎其微，所以我们只能寻找昔日的老大哥，希望能从老大哥这里获得一定的帮助，事实来看，俄罗斯也确实是我们在这件项目上唯一可以合作的国家。
早在2018年，我们就已经与俄罗斯签订了技术合同，同时还拿出了CR929的具体模型。这一举动表明了我国和俄罗斯在共同研发大型宽体客机项目上的决心。正当整个项目顺风顺水发展到现在，却突然在今年陷入了停滞状态。根据相关媒体的报道这次的项目停滞可能不简简单单是推迟交付这么简单的，而是现在还涉及发动机技术的共享问题和未来对于市场的划分问题。
中俄双方在这些问题上还未能达成共识，尽管这个消息还没有被坐实，但是根据以往的经验来看，出现这种情况也算正常，在情理之中。如果离开俄罗斯的帮助，我们自行研发也是没有问题的，只是时间长短罢了。
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