航运界网消息，近日赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen发表了有关对集装箱船改装LNG动力 的言论 。
他 认为，要使改造大型集装箱船成为可能，改造成本需要大幅降低。
据航运界网了解，这家总部位于汉堡的班轮运营商 正对 其旗下船舶 进行动力改造，由 上海沪东中华船舶（集团）公司控制的华润大东造船厂 承接 。
但Rolf Habben Jansen 表示 ，赫伯罗特将寻求削减1000万美元 的改造成本 ， 也即本项目成本的 近三分之一 ， 才能够 继续 推进在其他船舶上的 改造。
事实上，赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船 进行LNG 系统 改造 的班轮公司。 正在华润大东船厂改造的 “Sajir ” 号 轮，将于2021年第一季度重新投入使用，预计将减少30％的二氧化碳 排放和 和二氧化硫排放。
但是， Habben Jansen在10月9日的新闻发布会上 表示 ，该项目“非常昂贵”，除非价格下降，否则它可能仍是一个试验项目。
“ Sajir ” 号是一艘具备LNG动力能力（LNG-ready）的集装箱船， 该船的发动机适用于双燃料运行， 此次改装还将配备一个6,700立方米的薄膜型储罐和 相关的LNG管道和设备。
他 进一步指出， “这对我们来说是一项昂贵的工作，我们必须看看是否可以改装更多的船。”
“我们打算在这艘船上投资3500万美元， 但 这是我们在该船的使用寿命中 无法收回收益的 一项投资。因此，我们需要找到降低成本的方法，否则在经济上将非常非常困难。”
此外，Habben Jansen 表达了对 姊妹船 进行 改装 的兴趣 。
“但是，为了做到这一点，我们必须能够将成本降低到每艘船最高2500万美元，而我们 还没能做到 。我们仍在寻找降低成本的方法。 ”
资料显示，“Sajir轮”是最初由阿拉伯轮船（UASC）在2013年订购的A15级11艘船之一。该船于2017年赫伯罗特收购UASC时 并购过来 ，另外还有 6 艘A1 8 级LNG-ready 集装箱 船，每艘运力为19,870TEU。
在 此次 发布会上，Habben Jansen直言 ，并不排除将LNG作为新造集装箱船的燃料选择，并补充道，“如果我们要订购新船，LNG将是一种选择。”
有趣的是，他 并 没有对 此前传闻的 6艘23,000 TEU集装箱 船的建造项目发表 明确 评论。
他表示，由于上一笔订单是在2015年，赫伯罗特将不得不在某个时候订购船舶，“但（不要）认为订单就在眼前或即将到来”。他强调，公司正在测试各种可替代的船用燃料，包括生物燃料和氢。但他认为，以天然气为基础的合成燃料不太可能在未来几年出现。
而据航运界网所知，业内公司基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论，但毋庸置疑的是，在脱碳的赛道上，各家船公司都在制定未来3-5年的新计划，而对于公司高管层而言，满足政策及法规要求并及时调整公司的战略规划显得非常重要。
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