最近，印度媒体又双叒叕high了。
10月3日，印度的一条名叫阿塔尔（Atal）的隧道建成通车了，印度举国欢腾，印度总理莫迪都亲自跑去为隧道举行开通仪式。
据介绍，阿塔尔隧道位于海拔3000米的印度喜马偕尔邦山区，全长9.02公里，耗时10年建成。
然后就被印度媒体急不可耐地封为世界上海拔最高的公路隧道。
矮油，世界第一哦！厉害厉害。
除了海拔，印度看中这条隧道的主要原因，还在于这条隧道的战略价值。
这条隧道将喜马偕尔邦默纳利与拉胡尔-斯比蒂山谷连接起来，并将默纳利与中印边境地区列城之间的道路距离缩短46公里，时长缩短4至5小时。
简单来说，这条隧道联通了印度边境重镇列城和印度内陆，大大加强了印度冬季对拉达克地区的运输能力，用印度《金融快报》的话说，它将大大有助于武装部队的运输行动。
▲印度《金融快报》的报道
（图片来自观察者网）
也难怪莫迪说：这是历史性一天！
后来又发推说：阿塔尔隧道是一个“改变游戏规则”的基础设施项目。
▲莫迪在阿塔尔隧道开通仪式上讲话
（图源：环球网）
改变游戏规则？印度是发明了核聚变还是造出了钢铁侠？
可是本来这个印度人自high的说法，传到国内自媒体可不得了了，一时间“印度修好边境隧道，大批印军可抵达前线！”“印军隧道对中国边境造成巨大压力！”“莫迪亲临！印度边境隧道一举改变中印对峙局势！”
真是语不惊人死不休。
拜托，一条9公里长、双向两车道的隧道而已，美国航母逼近的时候中国都没怕过，一条隧道能起多大作用？今天校长就和大家唠唠这条隧道。
1
这条隧道的战略价值有多大？
很抱歉，这条隧道的战略价值压根就没吹得那么大。
首先，我们都知道木桶原理，其他板子再长是没什么用的，关键看那块短板子。
阿塔尔隧道也是一样，它通车了没什么用，因为还有三个山口没通隧道呢。
从印度内陆想去拉达克的边境重镇列城，主要有两条公路，一条是从克什米尔谷地的斯利那加到列城，但全程需要翻越喜马拉雅山脉，非常难走。另外一条就是阿塔尔隧道所在的默纳利--列城公路。
▲通往列城的两条路
默纳利--列城公路是季节性公路，中间有四个大山口，阿塔尔隧道所在的洛塘山口是其中四个山口中海拔最低的一个山口，这条隧道原本叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），后来因为要纪念印度前总理瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee），就用瓦杰帕伊的名字命名——阿塔尔（Atal）。
▲莫迪和瓦杰帕伊（左）
阿塔尔隧道从2000年就开始立项，然而真不是黑印度，印度花了十年时间，才把工程招标（找了澳大利亚公司中标）和公路延伸到隧道口这一堆乱七八糟的事搞定，等到开工已经到了2010年。
仅仅9公里的隧道，印度一挖就是7年，效率慢是一方面，另一方面也是因为洛塘山口降水充沛，山体含水量极大，经常是挖着挖着就塌方了，因此在2017年隧道竣工后，一直在做防水和排水，又做了三年才算完工。
▲赤脚修路的印度工人
（图片来自“随水文存”）
然后印度媒体就high了，甚至拔高到了“改变游戏规则”的程度。
可是先别急着高兴啊，你只是贯通了海拔4000米的洛塘山口，后面还有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La)，还有5060米的拉龙山口（Lachlung La）山口和4915米的尼克山口（Nikila La）等，这些山口，海拔更高，修路更难，一到冬天下雪该封山还是封山，默纳利--列城公路仍然是一条季节性公路。
▲从洛塘山口往下看
（图片来自“随水文存”）
你看，光阿塔尔隧道贯通了又有什么用呢？
其次，制约印度在前线部署力量的最大短板，根本不是从内陆到列城的公路，而是从列城到各个对峙地点的前线公路，因为大量物资和人员要从列城再走400公里山路分发到各个山头和对峙地点。
这些前线公路更是坑，以土石路为主，都是发卡弯，这种前线公路的运输能力，莫迪说了不算，印度军方说了也不算，大自然的规则说了算。
▲印军前线公路
比如从列城到加勒万河谷，要翻越一座海拔5359米的卡东山口（Khardung La），这是世界第11高的公路山口，同样是季节性通车。
▲（图片来自“随水文存”）
而且由于地处喜马拉雅南麓，天气变幻莫测，经常会有毫无预兆的暴雪，有时候车开着开着就被暴雪或雪崩埋了......
▲（图片来自“随水文存”）
再加上一些通往一线山头的运输线，甚至连土路都没有，只能靠人背肩扛。
原本印度计划在冬天来临之前，动用所有力量向高山区域抢运物资，但今年寒潮气流到来比往年早了半个多月，零下十度以下的气温和大雪封山，让印军的物资捉襟见肘，不得不从印度境内征调大量骆驼作为运输工具，在难以到达的区域紧急抢运紧要物资。
但是骆驼毕竟也是生物，耐寒也是有极限的，等到极寒天气，印度如何进行补给呢？
应该会有很多热闹可看。
第三，这条隧道的运力也完全无法满足运力需求。
默纳利--列城公路虽然贯通了阿塔尔隧道，但是受其他山口和路况的影响，运力也是完全不够的。
如果放在以前，公路加上空运以及前线官兵的忍饥挨饿，运力倒是能勉强维持。
▲默纳利--列城公路上的堵车盛况
（图片来自“随水文存”）
但现在印度可能出于给自己壮胆的考虑，硬是往拉达克地区塞了8万印军，加上各种后勤和乱七八糟的武装大约20万人！
这可是增加了20万要吃饭的嘴啊！
根据测算，这种默纳利--列城公路日通行500台次5吨以下货车就是极限了，也就是2500吨物资，而前线呢？
人吃马嚼可不是小数。
▲通行的多是这种小型卡车
单单说燃料，取暖用油不能少吧？
印度每个住人的帐篷二十四小时要用煤油炉取暖不能断吧？
断了这零下几十度的低温可真难熬；装甲车辆每隔一段时间要热车吧？
这些都得要烧燃料
这还不算坦克装甲车辆消耗的润滑油等辅油。
▲印度帐篷中的煤油取暖炉
再说说水，高原山地缺淡水，而且中国班公湖很讲政治，印度一侧是咸水，不能饮用，虽然积雪后可以融雪取水，但是又要消耗宝贵的燃料。
▲美丽的班公湖
运输的大头是弹药，一门火炮一个基数大概3吨，为一场战争做准备起码要5个基数，也就是说一门炮的弹药就要3辆5吨卡车做保障......
再考虑到高山地带极寒天气和高山缺氧对士兵的伤害，印军士兵要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北极帐篷，这种东西虽然不那么重，但很占运输体积......
▲印军紧急向西方采购的冬装
这还不算士兵吃的食物、做饭燃料、单兵携行弹药、车载武器的弹药、各种更换频率更快的车辆铅酸蓄电池以及车内橡胶配件（极寒天气橡胶零件易碎裂）等等的零配件啥的……
这些乱七八糟的物资和海量的运输需求，指望默纳利--列城公路上修通一个阿塔尔隧道就能解决？那真是想多了。
▲奔驰在西藏公路上的十轮大卡车
再看看中国这边的新藏公路，道路宽12米，日通行能力是单向800-1200辆，自驾过219国道的车友都知道，这条路上跑的可都7轴半挂车，30吨载重……
这就有点尴尬了......
第四， 印度这次大张旗鼓向全世界宣告阿塔尔隧道，也是蜜汁操作。
不但展示了隧道出入口的具体位置，就连隧道具体参数都公布出来了。
真以为的巡航导弹钻不进隧道口吗？
2
说实话，就这条9公里、双向两车道的阿塔尔隧道，在咱基建狂魔眼里，真不够看的，青藏高原上十几二十公里、双向四车道的隧道遍地都是，印度阿塔尔隧道在中国也就一个省道的水平。
▲拉达克公路上翻车是很正常的事
（图片来自“随水文存”）
比如中国西秦岭隧道，全长28.236公里，穿越西秦岭山区，工程于2008年8月开工建设，2014年7月19日全线贯通，实际工期5年左右。
恐怖的是，这还是中国十年前的技术水平，如果是现在，恐怕更快。
更恐怖的是，中国已经不满足于在青藏高原挖隧道了，中国在2018年提出了一个逆天的计划：挖一条隧道，打通喜马拉雅山，把中国的铁路直接延伸到尼泊尔！
这条铁路叫中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆，全长540公里。
打穿喜马拉雅山脉，工程难度远远大于青藏铁路的修建，在很多外国人眼中都是无法想象的事。
建国初期中国在修川藏公路挖掘隧道的时候，使用的都是简单的风镐和铁镐铁锹这样的原始工具，工程进度慢，还经常出现人员伤亡。
但如今不一样了，中国人有神器在手：国产盾构机！
作为开凿隧道的专用机械设备，超大直径盾构机的国际市场一直被欧美及日本品牌垄断。
但是，中国已经自主研发制造出直径高达15米的盾构机，一举将中国变成了盾构机制造大国！
也正是有了这个东西，基建狂魔大有挖穿地球的架势！
▲中国国产盾构机，便宜还皮实，谁用谁知道
中尼铁路一旦建成，就是世界上海拔最高的铁路，不但有助于尼泊尔的旅游业，更能打破印度对尼泊尔的封锁，进一步加强中尼关系，在印度北方再次安插一个铁杆盟友。
至于中国通往一线部队的前线公路修建，中国也有神器在手：全地形步履式挖掘机！
挖掘机大家都不陌生，“挖掘机技术哪里强，山东技校找蓝翔”的梗每个人都知道，不过这种常见的履带式挖掘机遇到复杂的山地就不行了，根本爬不上去。
于是中国徐工的ET110型“步履式单斗液压挖掘机”诞生了，这种挖掘机带有支腿和轮胎，支腿和轮胎可以上下左右任意调整，具有特殊的挖掘性能曲线，可在斜坡面上作业，还能通过装置的联合动作，实现一步一步的“山地爬行”
有了这个好东西，山地施工可谓如有神助。
考虑到考虑到高原空气稀薄，人的体能大大受限的情况，这一挖斗下去干一个小时，恐怕能顶上印度100个人的工作量。
也难怪印度看中国修路急眼了，赶紧搞出个隧道涨涨面子。
可是跟“基建狂魔”比基建，不就是关公门前耍大刀么？
3
前面说的都是基建能力，印度不服不行。
不过要说通往印度一线山头的运输线，印度觉得自己占优势了。
因为根据印度法律，印军可以征用拉达克的藏民向前线背东西，而且不用支付任何报酬！
这不就是21世纪的“抓壮丁”么？
这一条，中国确实没法比，毕竟印度有低人权优势（人家可是西方公认世界上最民主的国家）。
相比之下咱就不一样了，老乡们的好意心领了，但现在我们真的不用老百姓的“小推车”
因为咱有无人机！
此前曾曝光的西藏军区演练高原地区无人机空中送餐的新闻。
这种无人机机身采用T800碳纤维和航空铝材制造，以锂电池为动力源，最大续航时间60分钟，最大飞行半径14.4千米，最大载荷25千克，一架无人机就可以供应一个班的热食。
最特别的是在下方设计了一个YT-MSP线轮投放模块，这种缓降线轮投放模块十分先进，可以有效防止投掷的物资在空投中被摔坏。
▲缓降线轮投放模块投送野战食品
只需要操纵无人机飞向前沿阵地，在目的地上空悬停，缓降线轮就能将挂载保温箱精准投送
至任务地域，为前线官兵送上热腾腾的饭菜和急需的药品等物资。
▲哈瓦H16可以轻松更换各种模块
最神奇的是，送完饭这种无人机回去充个电，换个挂载任务模块，就可以秒变武装无人机，可以挂载两个38毫米榴弹发射器，一个垂直榴弹发射器，或者8枚手榴弹投掷器，甚至排爆处理爪。
如果有必要，也可以挂一个大喇叭，给印度人放一曲“我在东北玩泥巴”。
这波操作实在666。
在这些神器和设备加持下，解放军在中印边境对峙中，生活条件可比山对面的印度同行要强多了。
10月7日，《今日印度》网站的记者现场探访了在印控拉达克地区新建的印军前线营房设施。
整个营房应该是活动板房套件修建，虽然看起来比原来的帐篷好了很多，但配套设施较差，十分醒目的烟囱证明印军取暖完全依靠烧煤油的炉子，24小时都要消耗千里迢迢开来的煤油，另外还有二氧化碳中毒的危险。
▲烟囱密布的印军营房
而中国这边的保温方舱无疑先进得多，由宿舍、食堂、集成盥洗室、干式自洁厕所、库房、微电网、供暖设备等7个模块组成，能够为部队更好执勤巡逻、科学安全过冬提供可靠保障。
▲度假酒店的感觉有木有？
这种营房采用双层玻璃、集成钢榫结构、夹芯聚氨酯保温复合一体板建成，套件体积小，完全适应各种道路运输，运达目的地后就能让官兵自行组装建设，就像搭积木一样就能把营房建设起来了。
换句话说就是，解放军到哪里，营房就能建到哪里。
中国这套方舱最大特点，就是采用被动式太阳房与主动式太阳能集热相结合方式为室内供暖，室外-40℃条件下，可保障室内温度高于15℃，遭遇长时间的雨雪天气时，也可采用柴油暖风机应急供暖。
而印军营房则只有单层玻璃，屋顶也没有隔热层，只有一层薄薄的彩钢顶，想必冬天会相当酸爽……
中国营房采用风—光—柴—储多源微电网，而印度只能靠柴油机供电，这燃料运输压力又消耗了一分。
中国方舱配备集成盥洗室、生物降解干式自洁厕所，不用自来水冲洗，而印度供水需要占用运力倒也罢了，供水也只能依靠室外水塔，小兵兵很好奇，这水塔在零下四十度的低温中真的不会结冰吗？
▲印军“样板房”
而且，这还是印军用来宣传的“样板房”，一线山头上住帐篷的印军，显然是连这种条件都享受不到的。
中印双方的国力差距，就这样在营房设施上体现得淋漓尽致。
4
我们都知道印度媒体爱自high，屁大个事情搞得像得到了天顶星科技一样，所以我们要学着淡定一点。
不然每次印度媒体high一下我们都要跟着“震惊”一下，还过不过日子了？
中印的实力对比，也不是一条隧道能改变的。
以为修一条隧道就能一劳永逸高枕无忧，真是滑天下之大稽，很傻很天真了。
当然，前提是，某股来自东方的神秘力量不要发动“鸦之言灵”：
印度这个隧道啊，它别坍塌就行了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
