这几日，很多网友和朋友都在讨论奔驰退出北汽的事情。这件事产生了一个误区，有些人以为奔驰的退出与北京奔驰有关，其实没有一毛钱关系。奔驰退出的是其与北汽自主品牌成立的合资技术中心——北汽德奔技术中心有限公司（下文简称：北汽德奔）。
北汽德奔于2015年3月正式成立，注册资金1000万，北汽和奔驰之间的股比一直是51：49。而现在，它已经变成了北京汽车100%全资控股，注册资金增资至6902.5316万元。而且，奔驰不仅在资金上全面退出，其提供的外方高管也已系数离开。
关于合资技术中心，大家比较熟悉可能是通用和上汽成立的“泛亚汽车技术中心”，这个技术中心旨在为通用汽车的发展提供推力。而北汽德奔更多的是为北汽自主品牌提供技术支持，这一点是不同于其他的合资技术中心的。
一直以来，北汽德奔的经营范围包括乘用车整车、电动汽车和新能源汽车及零部件的研发，汽车技术研究与应用，技术许可与转让等。那么，北汽从北汽德奔得到了什么？
一、消化奔驰技术。
北汽自主越野车板块的旗舰车型北京BJ90（参数丨图片），就是基于老款奔驰GLS底盘进行打造的，大灯上方像“眉毛”一样的转向灯也借鉴了一些奔驰的设计，动力方面搭载的则是奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机（满足国六排放标准）。
北汽绅宝D80以及传出消息的C90L都与奔驰E级车长轴距版（V212）共享平台进行打造。当时有人认为，这种方式可以简单地用低价格买到一辆“奔驰”，何乐而不为？但即使有V212平台及前后车桥有关核心技术，也并未让北汽活出自我。
2019年，BEIJING品牌诞生后，与奔驰有着千丝万缕联系的BMFA魔方架构也终于形成生产力。这其中的B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。在这一点上，北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。比如，北汽自主当前的主力车型BEIJING X7就是最佳代表。BMFA魔方架构下线的BEIJING-X7在整体上具备了德系豪华车的行驶质感，不论是底盘的反馈，还是操控灵敏度，德系车的扎实感和厚重感会很轻易让人联想到奔驰。
二、吸收升级SAAB平台。
凭借对北欧豪华品牌SAAB的技术转化，北汽打造出了绅宝品牌。旗下多款产品诞生初期，也曾跻身自主品牌各细分市场的主流行列。北汽德奔凭借强大的技术，助力北汽将SAAB技术消化吸收再升级，为绅宝产品注入了更高的技术含金量。
从奔驰技术到SAAB平台，北汽将奔驰以及北汽德奔提供的技术及帮助一一用上了，但收获的成效并未达到预期效果。北京奔驰是北汽的利润“奶牛”，但北汽自主品牌多年来采用的“拿来主义”并未让用户满意，反而疲态渐显。
2019年10月，北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，将旗下绅宝品牌和北汽新能源整合成全新品牌“BEIJING”，另外还有早已从北京汽车独立的越野品牌“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。
而数据显示，2020年1-8月，BEIJING累计销量为33156辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量只有7204辆；曾经权倾天下的北汽新能源也只有为18830辆。
所以归根结底，还是北汽自身需要提升，需要有更多自己的研发和技术才能站稳脚跟。此次奔驰退出后，不论北汽后期是否能再继续使用已有技术，短时间内都会损伤其元气和市场口碑。但这也是北汽奋力一搏的强制动力，搏出自己的套路，才能走向更宽敞的道路。
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