民航版“死神来了”：罹难者发来灵异语音，四年大限藏着恐怖巧合

民航界最灵异的传说，莫过于2002年台湾华航空难灵异录音事件。

遇难乘客在头七发出电话录音，这件事儿怎么想，都让人不寒而栗。

可实际上，“空难录音”仅仅是华航空难的冰山一角，这是一场飞在天上的“死神来了”。

2002年5月25日，台湾省中华航空一架波音747-200型客机，在飞行途中解体坠毁，机上人员全部罹难。5月30日，也就是华航空难即将“头七”的晚上，台湾屏东有人收到了神秘手机留言。

这条留言长约一分钟，背景音是茫茫海浪声，一个男人在哽咽地哭诉，不停说着“为什么、为什么”、“不要，我不要死，不要死在这儿”、“我怎么会在这儿”、“我怎么会那么衰”等，人们认为语音里的男人，是中华航空罹难者，他从另一个世界发来了这段哭诉。

因此，有了“华航空难灵异录音事件”的传说，现在网上还有这则“华航空难灵界留言”在流传，建议大家关上搜索引擎，没事儿别瞎搜。

其实，无论这个录音真假，仅仅是一个小插曲，因为与之比起来，真实发生的诡异巧合，才是最恐怖的。

对于2002年台湾华航空难，官方说法是这样的：

5月25日，一架波音747-200型客机，搭载206名乘客以及19名机组成员（包括正副驾驶和飞航工程师），从台湾中正国际机场飞往香港国际机场。

下午3点07分，这架编号为CI-611的飞机从中正机场滑行起飞；3点16分左右，611号航班爬升至海拔35000英尺的高度层；3点28分，飞机突然从雷达上消失。

事后证明，整架飞机在34900英尺高空解体，机上人员全部罹难。

此次事故成为当时台湾地区死伤最惨重的空难，然而，在这个言之凿凿的说法之下，还隐藏了大量疑问。

首先，这是一次毫无征兆的空难。

华航CI-611号在发生事故前，与地面塔台间的联络一切正常，始终保持平稳、飞行顺利，没有任何不祥征兆，然而，起飞后25分钟惨案突发。

当时，天上并非只有611一架客机，有两架国泰航空公司班机，从事故失事现场经过，他们均没有收到611航班的求救信号。

第二个疑点，为什么是这架飞机飞上天？

空难坠毁的611号班机，是当时中华航空机队中，唯一一架波音747-200型客机，是1979年出厂的老爷机，到了事发的2002年，已经服役22年8个月，飞行时数64810小时。按照当时所谓的“台湾民航局”规定，客机机龄在20年以上，只能限班使用。

为什么服役22年的客机，还能出现在正常航线上？这个问题至今没有合理答案。

不过，以上问题，都不如华航611航班本身发生的巧合恐怖。

空难发生的地点，实在太巧合了。

2002年5月25日下午3点28分，华航611号航班在雷达上突然消失，傍晚6点，搜救人员赶往信号消失的地点进行救援，在澎湖县马公市东北方23海里左右的海面上，发现了飞机残骸，并且找到了第一具遗体。

华航611号航班失事的澎湖海域，在这之前16年，1986年2月16日，华航CI2265春节加班机，机型波音737-200，在澎湖马公机场复飞失败坠海，13人死亡；而在这之前15年，1971年11月20日，华航CI825号班机，飞经澎湖虎井屿上空，突然在雷达上消失，机上25人全部遇难，该事件最终以空中爆炸结案。

澎湖，成为华航的厄运之地。

另外一个最骇人的巧合，是纠缠在华航身上的死亡链条——四年大限。

2002年华航611号航班空难225罹难，四年前的1998年，华航发生大园空难202人罹难，又四年前的1994年，名古屋空难264人罹难，华航，中华航空！

而且，这三起空难，不只“四年大限”这么简单，它们之间还存在有着诡异的联系。

1994年坠毁在名古屋的飞机，曾经是昔日运送千岛湖事件罹难者回台湾的飞机；而2002年失事的华航CI-611客机，就是当年从名古屋，运送罹难者遗体返回台湾的飞机……

这就是结局吗？

显然一切还没有结束。

2002 年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制ATR72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨1点56分在澎湖西南海面坠毁。

这架失事货机曾在2002年5月华航空难中，负责运载200多位罹难者遗体返回台北！

巧合，恐怖的巧合！

这莫非就是传说中的“冥冥之中有因果”？

如果有，实在是让人不寒而栗。