一个快递从揽件到派发，每一个环节都是需要成本的。比如，单个快递跨省中转运输的成本就有2元，而快递员派件差不多也要有1.6元，再加上揽件成本、分拨费用，一个快递怎么也得收费5、6元才行。
可为何一些快递公司全国包邮的费用仅1.8元，他们又是靠什么来盈利的？
首先，1.8元的超低价格，可不是谁都能享受到的
从全国范围内来看，一般单个快递省内寄送费用差不多在8元左右，如果是顺丰，费用需12元。
其实，寄送单个包裹，快递公司的利润率是最高的，但其不可控因素太多了，无法确保快递公司稳定的盈利。
而除了个人用户以外，一些出货量较大的电商企业，才是快递公司拉拢和关注的重点对象。
几年前，和朋友一起经营一家淘宝店铺（手机配件），当时日出货量大概在50件左右，与快递公司签订了协议。江浙沪内一件收费5元，其他地区（除新疆外）6元。如果发件量连续10天，每天超过200件，价格还可以有1元左右的下浮空间。
试想一下，如果是一个大的电商平台，每天发件几千、甚至上万件，快递公司肯定愿意再让利，1.8元包邮全国，并非是不可能的。
其次，市场竞争压力较大，快递公司不得不通过“降价”来留存大客户
现如今的快递行业，竞争越发激烈。一般价值比较高的快递，基本上被顺丰、京东给垄断，而四通一达、天天及其他快递公司，基本上扎对于附加值较低、但数量庞大的小包裹。
再加上快递行业，技术含量并不高、同质化严重，客户选择面很大。而快递公司之间，除了彼此拉低价格、留存客户之外，根本没其他可行方法。
这种情况下，各大快递公司，为了市场份额、为了留存大客户，给出比较低的价格（比如1.8元）、“薄利多销”，也是很有可能的！
第三，下调派件成本，不断压缩收支
一旦单价下调之后，快递公司为了盈利、为了收支平衡，肯定会从多方面降低运营成本。其中，下调派件成本、提高快递员派送效率，就成为了首选。
或许在之前，快递员派送一件包裹，还能有1.6元的提成，可现如今，平均能有1元就不错了，甚至有的低运费包裹，每派送一旦只能拿到0.3元罢了。
而提成的大幅度减少、快递员不断离职，又让快递公司陷入另一种困境，一些加盟网点没人收件、派件，导致投诉增多，反而会大幅度增加运营成本。
总之，行业竞争的加剧、为了招揽大客户，快递公司彼此打起价格战也是无奈之举。最可怜的就是快递员，派送费用一降再降，不知道何时才是个头呢！
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