抗战时期，省政府在永安期间，曾对九龙溪和沙溪进行过整治。对此“华北水利委员会沙溪工处”还编印出版过一本《福建沙溪工程报告》的书。书中讲到，省府内迁永安后，交通运输非常紧张，永安南平之间的公路车辆已不敷应用。且永安、三元、沙县、南平等地人ロ激增，粮食大感缺乏，米价飞涨，民不聊生。而宁化、清流一带，则年有余粮十余万担，以水运困难未能下运。鉴于对运输的如此迫切需要，省府建设厅就着手整治河道，以提高水路运输能力。
建设厅于民国28年(1939年)先筹备永安至宁化的九龙溪整治工程。工程重点是九龙十八滩。清道光《永安县志》记载古人云:“九龙之险，闻于天下＂;“谈水之险，首蜀次闽，闽水之险，九龙十八滩最焉。”当地也有“九龙十八滩，十船九船翻”的民滛。九龙的“龙”，指溪面狭窄，两岸山势险要，像长江三峡似的峡;十八滩的“滩”指激流险滩。一至五龙在清流境内，六龙以下属永安的安砂区城，当年建设厅设计的整治方案，是计划对一些险滩进行“炸礁辟渠”，即炸开一条船道来，以利航行。对最险要的三龙和六龙，则计划各建一个船闸，筑低坎蓄水，淹没险滩，木船即可平稳而行，不必再怕翻船之险。这个工程方案，可以说是设计很不错的。
省政府批准了建设厅的工程计划，于民国29年，拨工程款58万元，用以发包施工，于是大批外地的炸石工人涌进安秒、罗丰溪、大岭尾、六龙下及上游清流宁化等地干了一年，到民国30年春，上游的七姑、黄石两滩和七八九龙的开辟船道工程，三龙六龙的船闸口室的炸石工程，“亦均完成大半”。这仅“完成大半”的河道整治工程本应继续施工，待全部完成完成工程计划后，方能发挥效益。可是省政府建设厅却“嗣以工料涨价，经费无着而停办。”就这样半途而废了。按照计划，还有八龙、九龙、加福龙、太平关等28处险淮尚未施工。至于船闸工程，仅仅炸出个“闸室”，这个“闸室”也就等于白炸，其所花人工、资金等于白白投入水中。
九龙十八滩整治工程夭折了，而运粮在务却日益繁重，为避免频繁的翻船事故，省驿运管理处永安驿运区，只得于民国33年又加设一个挑伕队，上游来的粮船开到清流的际头，由挑伕队将粮食挑运到永安安砂的大岭尾，再入船运到永安。由于整治河道工程中止，一些外地工人流落在此，后来就在安砂、曹田等地入赘定居下来。
永安至南平间的沙溪工程，省建设厅也曾于民国30年进行过“水道整理”，也是因“经费有限，仅能整理琅口以下三个枷滩及一部分零星工程如牵道而已”。
民国31年秋，华北水利委员会派队长章锡绶，率领水力查勘队来闽，查勘福建的水利。他们认为开辟沙溪航道非常重要，即制定整治沙溪工程计划，並由华北水利委员会和福建省政府联合上报，“呈准中央先后款1200万元”，作为整治沙溪航运工程经费。同年10月1日组建成立沙溪工程处，设于沙县。並先后在贡川、黄山坡、三元、城头、琅口、高砂等地设立工程段办事处，进行发包施工。
施工期间，地方各级政府给予了大力协助。据《工程报告》书称:当年“战时材料缺乏，且价格飞涨，一日千里”但“粮食方面，复蒙闽省府多方协助，准予在当地县政府购买平价米，因之工人食米不至恐慌，合同上所定总价亦不因物价波动而有所影响。”在当地政府如此大力支持下，华北水利委员会沙溪工程处经过一年半时间的施工，使贡川至南平的沙溪航道工程，除青州龙等两滩外，其余各滩总算如期完成。整理后的航道，对船只的行驶的确有所改善。
永安至贡川段的航道整治工程，据《工程报告》称“重要滩濑尚有永安出门濑、瓦密濑、灰炉头濑、乾坤濑、雷峰狗仔濑、太保墙滩及五港滩等，原定本年(民国33年)秋季施工，嗣以经费无着，暂告停顿。”这名为“永安至南平“的“沙溪工程”，却留下永安至贡川段，终因“经费无着，暂告停顿”而不再施工。第二年，抗战胜利，省政府迁返福州，就更无人过问了。
1950年永安解放后，人民政府拨款，多次整治九龙溪沙溪航道，船运才比较安全。
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文章来源：永安街头巷尾
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