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1号线锦江乐园站岔区道岔不停运改造项目施工首日顺利进行。
10月4日，在北方一股冷空气南下的影响下，晚间的小雨与寒风让着夏装的人感到一丝秋凉。然而在位于上海地铁锦江乐园站的道岔区附近，熟悉的劳动号子再次响彻夜空，整齐有序的百人施工队伍蓄势待发。晚11点50分，随着运营结束， 一场名为“秋战十锦”的1号线锦江乐园站岔区道岔不停运改造项目正式开工。
本次工程在上海市交通委的领导下，申通地铁集团总体负责，集团运设部指导，维保公司工务分公司负责牵头组织实施和安全管控。运管中心、运一公司以及维保车辆、供电、通号实施现场专业配合。
锦江乐园站道岔岔区木枕已使用27年
1993年5月28日，上海地铁第一条线路——1号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。锦江乐园站作为上海地铁元老级的地铁站，该站道岔岔区使用的木枕年代久远。为消除道岔长期疲劳荷载而带来的安全隐患，确保运营安全，2020年9月27日，由维保调度指挥室牵头，召集运管中心、运一公司、车辆分公司、通号分公司、工务分公司召开了锦江乐园轨枕更换施工专题会，确立了施工实施方案。此次改造目的为进一步提升站区道岔性能，确保线路结构状态稳定，同时经过多方讨论研究，最终确定采用非停运情况下的道岔更换方案。
木岔枕这名老兵的接任者，是质量和安全双重升级的新型混凝土岔枕，它的投入使用将进一提高现场道岔的稳定性与安全性。
“秋战十锦”是上海地铁第一次在非停运情况下进行道岔更换改造工程。这也是上海地铁自今年春节以来，2、9号线部分区段临时停运整修、五线末提施工、3号线缩线运营道岔改造等项目后的又一次超级工程，与此前不同的是此次工程是首次在不停运的情况下，利用夜间施工的4.5小时分阶段完成施工改造。
不久前顺利完成的3号线停运施工，不仅锻炼了现场队伍、培养了专业人才，也为停运类及综合整治施工提供了宝贵的经验。据工务分公司报道，就在两周前的“九石力战”中，曾为此次做过一次模拟实战测试，前后耗时四个半小时，时间上的紧迫，不容有丝毫的失误。从这一点上来看，此次施工难度和各专业合作协同的契合度就比“九石力战”要求更胜一筹。
根据施工计划，该工程第一阶段首日需要在10月5日凌晨施工的4.5个小时内，拆除锦江乐园站一组（N14）道岔信号设备及枕木，同时恢复（N14）岔轨枕，保留 N14、N12 及 N10 岔直股信号通过条件。也就是说道岔木枕更换的同时，信号设备的拆装与调试都需要先后紧密配合。首战，各专业之间的无缝连接式协同作业能否在运营第一列巡道车出发前高质量完成是决定日后作业进度推进的重要依据，抢时间、保质量，相互间的默契配合是关键。
当晚维保各专业同心戮力，分秒必争
＋
0:00
工务作业人员拆除棚栏设置防护。
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1:00
通号作业人员拆除长环线、转辙机、信号机及其他轨旁设备移至通号堆料区并设置防护。
工务作业人员人工拆卸道岔。
工务作业人员用挖机配合拆除N14旧道岔及岔前岔后钢轨。
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1:30
清除N14道岔岔位及道岔前后更换木枕区域。
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2:00
工务人员搭建滑轨、顶升道岔、安装滑轮、横移道岔就位。
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3:40
工务人员开展道岔方向调整及道岔养护工作。
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4:00
车辆人员做好首列巡道列车的检修工作。
＋
4:10
通号人员检查室外信号设备。
供电人员开展供电设施设备恢复、导高测量工作。
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4:30
通号人员对轨道电路进行调试，同时进行道岔开通直股锁闭。
凌晨4:50分，1号线首列巡道车缓缓行驶过锦江乐园N14岔区，标志着1号线锦江乐园站岔区道岔不停运改造项目施工首日顺利进行，不但为后续工程推进提供了经验和模式参考，更展示了维保人多专业协同配合作业的高效能力。
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