日本车型在日本本土确实是要比国内便宜，但是19万的说法未免太夸张了。首先要知道的是，如果真的对比价格，起码要排量一样，配置一样，这才有可比性，日本本土售卖的销量最多的基本上是2驱版本2.5最低配，什么是2.5最低配，简单来说绒布座椅，手动调节，就是最基本的配置它全部都没有！而且也没有天窗，或许你听说的19万版本是老款2.5燃油版本的吧。
而国内能买到的埃尔法版本基本上全部都是3.5豪华或者旗舰而国内能够买到的埃尔法基本上全部都是3.5排量的豪华或者旗舰车型，都是四驱版本，而且基本上都是顶配，加上排量税和关税，导致这个车型本来就价格不低，而且国内还有经销商垄断造成的局面就是，本来车不便宜，加上加价，所以导致车价飙升，而且这个车型本来就不是以性价比为卖点的。
这个车型的卖点就是贵！卖点就是加价！明星同款！这些标签才让这个车型价格飞升！3.5排量的埃尔法定价在50万左右是比较合理的，再贵了那就是纯粹的车型溢价了。目前日本本土售卖的2.5排量混动车型最顶配的折合RMB不到50万元，所以说国内不超50是比较合理的，再多出来的就是车型溢价了。
首先有一点要搞明白，那就是一个东西价格的变化和量有着直接的关系！在日本有着很多的家族企业，产业都是全系化，尤其是丰田，几乎可能说任何一个东西都可以自己生产，下面的子公司太多了。这样的话，它的生产成本很多会下降，那么整车也是一样的。为什么进入中国要贵好几倍的价格呢？
这个问题有一点需要搞清楚，埃尔法作为丰田的产品，如果卖便宜会不会对中国的自有产品形成冲突，要知道丰田的汽车是遍布天下的，每个国家都有，如果在价格上没有明显的比较，就会形成一些冲突，当然这只是其中一方面。汽车的进口税每个地方都不一样，这也是一道门槛。
这个有很大一部分原因在于国家，也在于某个群体。最主要还是关税的原因，还有一个原因就是这个车的产量很少物以稀为贵嘛 ，你如果去4s店买这个车估计要交完定金还要好好长一段时间才能看到现车，如果想要开走就还得加钱，因为4s店只有完成了厂商给的任务后才会有一两台埃尔法的配额。
先说一说平行进口的埃尔法吧，平行进口的埃尔法主要是来自欧洲，但是欧洲也是日本产的在运过去的，由于日本有一些贸易协定，及其自由免税政策。所以车到欧洲的成本大概在30左右上下，如果卖给本地人大概加个2到3万， 如果卖给中国的经销商大概要加个10万这样车的成本就在40来万了，然后在运到中国的港口运费加缴税啥的(3.5的差不多80%左右吧)价格基本又翻了差不多一倍。
这个车到了港口不只是要交税，还要做3C认证，这个成本差不多在4到500万左右，但是这个认证恰好被某一家公司垄断了，他们的3C号还不让别人用，在这里肯定有些人会说你自己也可以去做3C呀，但是埃尔法的3C，不是你想做就可以做就可以做得下来了，它不像丰田和路虎那样你出钱就可以做出来(话不能说的太明白)，不管你花了多少钱在这个上面，国内的某个机构会随便找个理由让你过不了。
你根本做不出来埃尔法的3C，所以阿尔法这个车，在整个中国来说只有他们有权利可以销售，这样就形成了垄断的局面，在这个基础上在加价基本一台赚个30到40万不是问题，卖出个几台3C的成本就回来了。国内能以低价格拿到埃尔法的只有广汽丰田一家，他们差不多就是自己人了。
相比较于国内的经销商在欧洲以30多万的价格拿车的成本价，而广汽丰田差不多25万以内就能把车拿回来，然而丰田也每年只给中国大概3到5000台埃尔法的配额。又要照顾自己手底下的经销商，又要自己挣钱差不多每台都加个2到30万在分配给底下的经销商，而4s店的因为车少啊但是也得挣钱所以在加价。经过了这么个一层一层的加价，价格自然也就上来了。
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