俗话说，没有最好，只有更好，詹天佑当年修建第一条京张铁路的时候，未曾想到100年后的京张高铁居然如此先进，科技含量如此之高。我们也不能想象100年后的铁路会是什么样子，科技发展没有极限，只有不停的发展不停的创新，没有终点，只有过程。
现如今这条最新的京张高铁可谓集结了当今最先进的科技，很多工序都成为了世界之最。
首先它的起点八达岭长城站是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米，相当于6个足球场。这是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，是人类建设史上少有的挑战。选择这个点位，是服务冬奥和八达岭景区，保护长城和“人”字形线路等多种目的统筹协调的结果。由于地质和断面多变，隧道施工要使用炸药，却不能伤及长城。建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。一般爆破的震动速度是每秒5厘米，但这种技术能够把爆炸震动速度降低至每秒2毫米以内，相当于长城上游客跺脚那么轻微。
其次，京张高铁在全球铁路建设中首次全线、全专业采用BIM技术，实现从勘察设计、施工到运维全生命周期的数字化、智能化管理。
在设计施工阶段，建立BIM协同设计平台和三维工程管理平台，优化设计方案，深化施工设计，实现工程进度管理、质量管理的信息化、可视化和智能化；在竣工验收阶段，实现设计和建造数据的按需交付，形成现实和虚拟数字铁路的同步交付；在运营阶段，建立基于BIM技术的铁路工程全生命周期综合管理平台，实现铁路基础设施健康状态的预测诊断，实现铁路工务、电务管理，环境保障和应急管理等信息化。
第三，京张高铁首次采用时速300-350公里高速铁路自动驾驶技术(CTCS+ATO)，具备车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开门、车门站台门联动5大功能。该技术在世界上尚属空白，可以有效提高运输能力、降低运行能耗、提高旅客舒适度、减轻司机劳动强度，是高速铁路列控系统智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平具有重要的意义。
如果不是出差或者回家，估计很少有人专门去体验京张高铁。崭新的车间座位，高科技的驱动，想想就亮堂惬意，而紧跟着京张高铁，会有很多的类似甚至科技含量更高的高铁被建成，我们出门那叫一个“速度”，为中国的高速发展自豪。
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