铁路交通相关一直是营山网友关注和热议的话题，近日，有网友关注到停靠营山火车站的车次越来越少，并发帖提出规划建议。
网友原帖
看了8月26号的营山新闻，再看看现在营山火车站的车次。营山火车站隔三差五就在改造，每次改造后的车次只减不增，麻烦讲解下站改的意义？
众所周知，营山火车站作为全国第七大县级火车站客流大站，一直以来，客流都比较向好，特别是去往成渝地区的客流。建站以来，营山先后通达北京、上海、广州、深圳、东莞、温州、杭州、武昌、西安、银川、攀枝花等地。为了适应发展，车站进行了数次站改。2013年动车组停靠营山后，进一步改善了营山人民的出行环境。特别是后续相继始发了成都、重庆、南充、广安等地的动车，营山交通区域优势正在逐步显现。这本来是利民的好事，但是每一次站改后，营山的车次都在减少。
不知从什么时候开始，北京西至攀枝花K117/8次、成都至上海南K351/2次、成都至上海K1158次、成都至上海K291/2次、广州至成都Z123次、成都东至深圳东Z333/4（K1093/4）次、成都东至杭州K530次、成都东至武昌T248次、成都东至温州K1257/8次、成都至银川K1615/6次均已经取消营山站办理客运业务。以上车次除了成都至上海南K351/2次、成都至上海K291/2次、成都至银川K1615/6次改其他线路运行，不再经过达成线外，其他车次线路都经过营山，可惜只能眼巴巴看着他们开走。
可能有人会说，营山就是小站，不可能每趟车都停。我们还有大量动车开行至达成方向，方便市民换乘。但是你们自己去看看数据，营山每天还有几趟动车。始发重庆、南充、广安、成都动车组先后停掉，原来营山至成都方向动车组列车最少一天5-8趟，现在呢，3趟不到......
照营山火车站目前现状，晚上21点后仅有K818、T126两趟车。T126甚至要凌晨一两点才经过营山。原来那个时间段有K118、K292、K352等车次停靠，车站员工守那几趟车也比较合理，现在可能造成人力资源浪费。
（图片来自网友截图 8月26日营山新闻描绘的营山交通蓝图）
此外，楼主提供数张2018年、2019年和今年的对比截图证明营山始发重庆、南充、广安等地动车组已全部停运，营山至成都、达州方向各类型列车大量减少。各类型列车相对于2019年同一时期净减少约7对14趟次。然而，营山火车站最近一次改造8月底才竣工完成。
很多网友表示大有同感。“确实有点少。坐车不太方便。到南充晚上七点多过了就没车了。上午八点多过了就只有十二点多的了。”“确实有点少，以前Z122还在营山刹一脚，现在好了要不在达州转车，要不到南充转车。重庆坐动车到广州几个小时就到了，但是营山到重庆又要转好几次车，外出打工坐车真的不方便。”“以前还有营山到都江堰这边离堆公园站的，每天下午一趟感觉还巴适的板，结果早就没有了。”
有网友分析：“2个原因，疫情造成客流量减少、高铁修建的前奏。客流少的另一个原因是自驾越来越多。现在是大数据时代，根据流量发车的，前段时间有空车厢在路上跑。”
对此，你有何看法？
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