三明市位于福建省中部，东依福州市，西毗江西省，南邻泉州市，北傍南平市，西南接龙岩市，是一座新兴的工业城市。三明虽然是东南沿海与中西部地区的重要连接带，也是海峡西岸经济区纵深推进、连片发展的重要区域，但其铁路交通还相对比较落后。
目前三明市只有通往江西的向莆快速铁路，以及2017年建成通车的南三龙快速铁路。而浦梅铁路、吉泉铁路仍在建设中。这四条铁路中，速度等级都不高，若按发改委那样将部分时速200公里的轨道线路纳入我国高速铁路网统计范畴，那向莆铁路（现在称昌福铁路）、南三龙铁路就勉强能算得上高铁。
那除此之外，未来三明还会有哪些高铁线路呢？从《福建省中长期铁路网规划》来看，未来三明市新增的高铁线路也不多，只有两条。而且这两条线路也未强化目前的三明北站，而是分散到其它两个县市。
未来三明市高铁分布
从目前已开通的昌福铁路、南三龙铁路来看，最受益的是三明北站，它是三明市唯一双线交汇的站点，而三明北站位于沙县虬江街道洋坊村罗布路口。因此，沙县可以说是最受益于昌福铁路与南三龙铁路，两条线路在沙县形成了十字交汇，往西北方向可直达江西南昌，往东南方向可直通省会福州，往西南方向直奔龙岩，往东北方向则连接南平。
三明北站虽然在沙县，但其实靠近三明市区，按道理说根据其现有的铁路枢纽基础，做大做强三明北站应该也在情理之中。不过根据规划来看，位于沙县的三明北站未来并没有新的高铁线路规划，而是保持现有两条高铁线路交汇的老样子。
那未来新增的两条高铁线路分布会在哪里呢？答案就是永安市与尤溪县。其中尤溪县可有可能迎来一条时速350公里的真正高铁，而永安市规划有一条至长汀的快速铁路。
尤溪县地处三明市的西部，与省会福州市接壤，老早就受益于昌福铁路。这条连接江西省和福建省之间的省际铁路，是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的国家Ⅰ级铁路干线，2013年开通运营，在尤溪县设有客运的尤溪站。
三明北站
从《福建省中长期铁路网规划》来看，未来尤溪还规划有设计时速350公里的昌厦（福）高铁。这条高铁可以说是现有昌福铁路的升级版，江西方面规划的是连接南昌与福州的昌福高铁，而福建这边则是将其规划成了昌厦（福）高铁。
昌厦（福）高铁将在南平市与现有的合福高铁相衔接，并经合福高铁直达福州，另一方面在南平继续往西南方向直奔厦门，形成南昌至厦门的高铁线路，而尤溪就处于昌厦（福）高铁南平至厦门段的站点。
相比于现有的昌福铁路，昌厦（福）高铁南昌至南平段整体东移了不少。其实昌福铁路虽然速度等级低，但按规划也是京台高铁通道的组成部分，而如果未来昌厦（福）高铁建成，毫无疑问昌福铁路的地位将被其取代，昌厦（福）高铁也将成为京台高铁继合福高铁通道后的又一条真正有价值的通道。
不过有利也有弊，由于该高铁线路形成了南平至厦门的新建高铁线路，未来可以促成尤溪县铁路枢纽的崛起，从而形成昌厦（福）高铁+昌福铁路的十字交汇。
《福建省中长期铁路网规划》中，三明市境内还有一条从永安市连接长汀县的快速铁路。线路自永安地区引出，向西经罗坊镇、四堡镇、新桥镇，至赣龙铁路长汀站；东连南三龙、兴永泉铁路，中部与建宁至冠豸山铁路沟通，西接赣龙铁路。
永安至长汀快速铁路
目前永安市坐拥时速200公里的南三龙铁路，未来随着永安至长汀快速铁路的修建，也将形成两条高铁线路交汇的局面，将成为三明市内三个双线交汇的县市之一。
以上线路还处于规划之中，相关的线路走向还请以最终的设计规划为准，目前仅供参考。
不过对于昌厦（福）高铁，从规划图上看明显在南平拐了个弯。其实若按小编的意思，完全可以在顺昌继续一路南下，经现有的三明北站后直抵厦门，这样不仅线路比现有规划的要更顺直，而且可以做大做强现有三明北站的铁路枢纽地位。当然，为了实现南昌至福州350公里的高铁通道，可以在顺昌修建至南平的联络线，这样既可借助合福高铁直达福州，同时也可做大南平市的高铁枢纽功能。
不过这样也有一个明显的不足就是南平缺少了直达厦门等闽南城市的直达高铁通道，必须绕道顺昌再经昌厦高铁南下，或经合福高铁绕道福州再走以后的福厦高铁，这样显然对南平不利。
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