不再提禁燃时间表，汽车产业转型方向确立，你喜欢哪种混动车？

　　9月16日，全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚作了重要发言。

　　他表示，国家并不主张禁燃时间表的说法，未来的汽车市场，将是节能汽车和新能源汽车各占50%。也就是说，在适合使用电动汽车的地方，使用电动汽车，节能汽车也将长期存在，国家并不会对它们“下杀手”。

　　同时王秉刚还表示，节能汽车要实现全面混动化，在今后15年向着混合动力转变。这个态度可谓非常明确，那就是混动车型并不只是燃油车向着电动汽车转变的过渡形态，而是将取代纯燃油车，与电动车长期并行。

　　当然，这只是国家对于混动车型的态度。实际上，信息更灵通的车企们早已行动起来，轻混，强混，插电混全面开花。

　　1、玩混动+，丰田已占据鳌头

　　其实混合动力并不是什么新概念，因为电机的历史实际上比内燃机还要长，而且应用也更加广泛。相比内燃机，电机工作更加简单粗暴，给电就走，收电就停，并且从0到最大功率的速度也非常快。

　　内燃机是靠什么战胜电机，成为汽车的动力源的呢，答案是油箱。虽然内燃机这个东西非常脆弱，结构复杂，经济区间窄，但是跑得远呀，加一次油几分钟，可以跑几百公里。相比之下电池就不那么给力了，一来电量跑不了多远，二来充电速度慢，三来时间长了还衰减，并且到了冬天储电量下降。

　　所以很长一段时间，人们就在考虑，在内燃机的基础上加上电机辅助，即+混动，但因为种种原因，效果并不好。直到丰田提出新的理念，混动+，以混动的理念设计混合动力汽车。

　　丰田的想法非常超前，首先从原理上出发，我就是要做一台混合动力汽车，那么我原来的内燃机不能用了。为何呢？因为传统内燃机是为了性能服务的，混动车有了电机帮忙，压根用不到那么强的性能，却需要更出色的效率。所以丰田打造出了专用的混动阿特金森发动机，热效率可以达到41%。

　　原有的变速箱也不能用了，不管你是CVT还是AT，因为既要用发动机驱动，又要用电机驱动，传统的机械变速箱满足不了需求。于是丰田丰田发明了一套E-CVT动力分配器，由它和PCU控制系统协同，决定谁做功，谁辅助，让系统传递效率大幅提升。

　　丰田这套系统于1997年推出，历经20多年验证，在可靠性和口碑方面可以说非常出色。除了油耗极低（凯美瑞（参数丨图片）可以做到4.1L/100km）之外，混动的平顺性和静谧性也非常好，发动机和电机在行星齿轮组的协同下相得益彰，堪称HEV技术的标杆。

　　2、DM4.0，比亚迪的野望

　　既然是搞油电混合，作为传统新能源巨头的比亚迪自然不会落后，比亚迪的插电混合动力技术堪称国内领先。早在2008年，比亚迪就推出了第一代双模技术DM系统，采用双电机串并联架构，是自主插混技术的开山之作。

　　比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，它可以实现P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）三种动力组合，适应不同车型的要求。

　　唐DM这样一款中型SUV，在双模驱动下可以达到950N·m的总峰值扭矩，百公里加速时间4.3秒，性能媲美V8发动机。比亚迪还为它搭载了自主研发的全时电四驱系统，响应速度极快，让车辆的越野性能更出色。

　　最近比亚迪又新推出了汉DM，这款新车的0-100加速为4.7秒，这可是“拖着”自重2吨的车身完成的，而且它在低电量状态下的油耗只有5.9L/100km。从唐DM到汉DM，可以说比亚迪混动车型的性能已经媲美超跑，并且对于油耗的控制也非常出色。

　　最近比亚迪新发布了宋PLUS，采用高效率的新1.5T发动机，并且宣布将推出全新的“DM4.0”技术解决方案。不难看出，热效率更高的全新2.0T发动机也即将推出，再搭配刀片电池，以及高效率的BSG启停电机，可以想见新一代的DM技术，会把混动车型的性能推向新的高度。

　　3、吉利轻混，最简单的解题方案？

　　自主品牌老大吉利也是混动老玩家，领克01就曾推出过HEV版本，但它这套系统与丰田的不同，它是基于现有的1.5T发动机和7速双离合变速箱基础开发，它把电机集成到了变速箱内，利用变速箱离合器控制电机介入，也取得了不错的效果，综合油耗只有4.8L/100km。

　　不过由于种种原因，吉利并没有推广这套系统，功夫汽车猜测可能是成本或者可靠性方面的原因。从这两年吉利的动作来看，它的重心已转移到48V轻混方案上。

　　这套系统非常简单，还是以燃油发动机的整套动力系统为中心，但是用48V-BSG电机取代原有的发电机。一个小电机，吉利自然也没指望它做多少工作，实际上它的主要作用，就是在启动的时候介入，在急加速时也稍微出点力，再然后，就是滑行的时候发动机关闭，电机工作。

　　虽然看起来“作用”不大，但其实带来的效果反而非常明显。以吉利ICON为例，它的48V轻混版本的工信部油耗为5.7/100km，而普通燃油版本的油耗则为6.3L/100km，提高了近10%。

　　而在加入BSG电机之后，车辆的启停性能提升不少，并且NVH表现也有所提升，整个驾驶感受也是正向的影响。尤其是在0-40km/h的加速能力提升较大，这对于城市用户来说，可谓非常友好。

　　代价不大，提高却不小，难怪吉利现在拼命推这套系统了。

　　4、功夫拍案

　　国家定下了基调，要发展节能汽车，剩下的就是各显神通了。其实不管黑猫白猫，能抓住老鼠就是好猫。不管你是用电，还是用油，或者是烧气，只要开着舒服、安全、省钱，消费者都是买单的。

　　现在的形势是日系厂家在HEV技术上较为领先，除了丰田之外，本田的i-MMD系统也做得非常不错，混动雅阁、CRV等车型，销量和口碑也非常好。马上日产的E-POWER也要量产，这套系统在国外也非常成功。

　　自主品牌的PHEV车型做得比较好，尤其是比亚迪的DM技术，马上就要进入第四代，堪称混动性能车型的标杆。从去年开始，轻混技术也开始流行起来，国内外很多车企均有搭载，效果也相当不错。

　　至于到底选哪种，还是要看大家的喜好了。