凯越321R小钢炮及450真拉力亮相，或是同级最强车型，年后上市

首先，看到标题你会想到是谁呢？今天我们说的是凯越。

9月19日重庆摩博会，凯越带来了传闻中的321街车和450拉力，两车在各自的领域都可能是最强的。

321R，比较典型的运动街车的造型，车身线条硬朗，棱角分明，紧凑干练，很动感。

大灯是目前比较流行的上下层布局的LED材质。

车身用了大量的硬朗线条，简洁干练，有些欧系街车的感觉。

排气往上收，配备单摇臂的轮毂看起来更显眼，看样子凯越要把单摇臂流传下去。

钢管编织车架包裹着的是凯越自主研发的322cc双缸发动机，水冷DOHC八气门，最大功率30.5kw/10500rpm，最大扭矩29.6N.m/9000rpm，数据相当强悍，破万转的动力输出，应该才能号称的高性能运动街车，才能叫做小钢炮。

从账面数据来看，321R是目前国内同级别车型中最高的，当然有些排量优势。与国际一流车型对比，最大功率值基本相当，但最大扭矩已经领先，参考雅马哈MT-03（31kw/10750rpm，29N.m/9000rpm）

除了强劲的动力以外，轻量化是该车的优势之一，干重仅为147kg，我们还是参考同级别的雅马哈MT-03，它为169kg，321R整整比它轻了22kg！车辆减重是个世界性难题，凯越321R一出来就达到了顶级水平，背后肯定是花了不少心思。

从动力、车重、配置等综合来看，凯越321R应该是目前同级最强的街车。该车将会在明年上半年上市，看中的可以猜猜价格。

450 RALLY，这个才是真正的拉力车！完全按照拉力赛事标准打造的，正如厂家说的那样，这个车不用太多宣传，买的人自然会买，不买的人可能看都不会看一眼，他们对这款车的预期销量也不高。

搭载宗申的NC450单缸发动机，最大功率做到了39kw。450cc是目前达喀拉力赛的标准排量，为了追求极致轻量化，都是采用单缸发动机。

整个车的外观造型、车体数据等，也完全是按拉力赛事打造的，具体看下面这张图。

这张图便是喜欢的人会喜欢得不得了，不喜欢的人看都不看，甚至会感觉有点恐怖的解释。

凯越在450 ALLY上依然将轻量化做到了极致，钢制车架只有9kg，比日系一线品牌同级车型的铝车架还轻一些，一体式铝合金后平叉只有3.8kg，整备质量做到了极致的140kg。

且该车还会推出民用版本，也就是可以正规上牌。前期先推出竞技版，民用版后续跟上，两个版本的配置数据几乎不会有差别。看中的不用猜价格了，努力搬砖吧。

与其说凯越推出450 RALLY这款车，倒不如说是凯越总经理张雪个人要推出这款车，大家应该知道他是越野车车手出生，以一个车手的身份凭这对摩托车的狂热爱好坚持走到今天。现场公布该车会参加2021年的环塔拉力赛，而他本人也会以车手的身份亲自参与比赛。

一个狂热的摩托车爱好者，驾驶自己造出来的车，去参加自己喜欢的赛事，这是一件多么幸运而又浪漫，而又非常艰难的事。

正如凯越的主题语一样：一个品牌一定要有自己的性格，人一样，车也一样，品牌更是如此。