掀背车在中国市场里，属于绝对的小众车型，因此绝大部分厂商并不会将其加入到产品阵营中。然而对于“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱来说，小众需要也是消费者的诉求，继去年推出新宝骏RC-6（参数丨图片）后，在今年又推出了RC-5。
新宝骏RC-5定位为紧凑型轿车，外观依旧延续了“星际几何”的设计理念，并主打智能化，因此受到了不少年轻消费的关注。新车官方指导价为5.98万-10.98万元，提供1.5L和1.5T两种动力选择，匹配6MT或CVT变速箱。
本次，水滴汽车APP评测的是新宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型，即顶配车型，售价为10.98万元，下面就看看它的具体表现如何。
※智能交互体验：“车机系统建立于手机APP”
从硬件来看，新宝骏RC-5配备的10.25英寸屏幕足够亮眼，分辨率和抑制反光效果较为不错。多媒体屏幕内的UI设计较为简洁，与智能手机很相似，上手度高。
软件部分，其所配备的车机需要先下载“新宝骏车联”，再通过蓝牙或数据线连接，方可使用语音控制系统，在线听歌、导航、车载微信等功能。连接成功后，车机的语音识别准确度和反应速度表现不错，但其不具备唤醒词，车内乘员聊天时很容易引起误发。
体验官点评：单从车机系统本身来说，其软件和硬件的表现尚可，能够达到同级主流水平，因此“语音交互”和“硬件配置”笔者给出了3分的成绩。
整体来看，与其说它是车机系统，不如说它是原厂互联功能更准确。因为车机系统的所有操作，都是要建立在一台手机的基础上，若消费者的手机性能不高，必然会影响车机的体验，若脱离手机，其就可谓没有车机，只能进行蓝牙、收音机等操作。
车机系统的诞生，就是为了脱离手机，并进行直接便捷的操作，显然新宝骏RC-5没有太弄明白这一点。这正是“逻辑系统”和“内容生态”给出2分的主要原因。此外，该APP只有安卓版本，暂无IOS版本，兼容性表现也一般。
最早，新宝骏品牌的车型，配备了上汽和阿里共同研发的“斑马智行”系统，这套车机能够独立运作且表现也较稳定。或许，新宝骏车联的出现，是其为了打造智能化标签，有些操之过急的表现。
※驾控交互体验：“符合家用车的调教”
本次测试的车型搭载的是1.5T发动机，最大功率为108千瓦，峰值扭矩为250牛·米，匹配CVT变速箱。日常驾驶中，油门踏板表现的较为轻盈，不会给人一种蹿的感觉。想要超车时，需深踩油门，2000rpm时会涡轮介入，即可轻松完成动作。制动踏板的行程较高，脚感偏硬，整体表现很线性。
（起步效果，封闭路段测试）
（制动效果，封闭路段测试）
测试过程中，加速阶段其前段动力比较充沛，甚至有点小推背的感觉，到了中后段，除了发动机的嘶吼，体感并不明显；制动环节中，因悬架属于较硬的一类，车辆的前倾不太明显，刹车距离要比同级略差一些。
体验官点评：新宝骏RC-5这台1.5T发动机的账面数据并不亮眼，匹配CVT变速箱后的表现也符合预期，完全属于家用的风格。起步阶段较为轻盈，加速表现谈不上强劲，但是想要超车的时候也不肉，CVT变速箱具备模拟换挡功能，顺畅自然且反应速度也不慢。略有不足的就是其悬架的表现，其悬架形式为前麦弗逊后扭力梁，在面对较大起伏时，会有一些横向摆动，考虑到其定价，也说得过去。
※安全交互体验：“驾驶辅助系统上手容易”
主打智能化的新宝骏RC-5在车机上让人略有失望，但是在智能驾驶辅助上可谓扳回一城。本次测试的顶配车型拥有L2级别的驾驶辅助功能，内部包含ACC自适应巡航功能、AEB主动刹车系统、LKA车道保持辅助功能以及LDW车道偏离预警等。
这套智能驾驶辅助系统上手较为容易，当按下方向盘左侧的按钮后，ACC功能就会开始工作。具体表现来看，其在进行加速跟车以及减速时不突兀，能够很好的控制力度。值得一提的是，在车道保持功能开启后，若车辆发生偏离。其不仅会发出警告，同时会打开另一侧的转向灯，以警示后方车辆，比较人性化。
体验官点评：新宝骏车辆的价格虽便宜，但用料并不廉价。本次测试车辆行驶里程为1600公里左右，车内没有明显的异味，测试结果也体现出能保证车内人员的健康；与同级车型一样，新宝骏RC-5在顶配车型上搭载了L2级自动驾驶辅助系统，上手度较高并能够带来不错的体验。
※空间交互体验：“后备箱空间是精髓”
作为一款掀背车，最大亮点莫过于后备箱空间，新宝骏RC-5的表现没有让人失望。得益于掀背尾门，开口较大，在拿取大件物品时十分的方便，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，相比于同级的三厢轿车，储物空间傲人。有些不足的是，尾门有些过沉，对于女性来说不大友好。
乘坐空间属于同级主流水平，前排座椅的填充物较为柔软，座椅包裹性也比较不错，还配有迎宾功能，有些小惊喜。不足的是，前排只在主驾驶位配备了座椅加热和通风功能，副驾驶均不具备；后排座椅相比较前排填充物有些硬，对于舒适性有一定影响，由于溜背的造型还牺牲了一定的头部空间，中央地台略有凸起，打点折扣。
体验官点评：作为掀背车，新宝骏RC-5的后备箱空间做到了应有的水准，完全满足一家人的出行需求。但乘坐舒适度上显得有些区别对待，分别是主副驾座椅加热和通风的配备和前后排座椅填充物的使用，对于三口或四口之家来说，舒适性会有影响。
※NVH交互体验：“高速行驶略差强人意”
注：噪音测试均在铺装路面完成
（100km/h车内噪音值）
（120km/h车内噪音值）
体验官点评：新宝骏RC-5在市区驾驶时，NVH表现的还算不错，除了急加速时发动机会发出嘶吼，其他时候并没有明显的噪音传递到车内；当上了高速后，速度提升至80Km/h及以上，车内的噪音就会较为明显，一方面是胎噪有些大，最主要的噪音来源于A柱部分的风噪，给人一种漏风的感觉。
综合交互体验评分：
评测手记：
水滴汽车实测体系（DH-110）满分为100分，根据5大不同交互体验维度，每个维度预留出2分加分项。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现，酌情加分。
文/贾思卿
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