上汽通用：成也发动机，败也发动机！

作为美系车的霸主，通用汽车在整个汽车行业的地位举足轻重，在中国市场上，通用汽车也耕耘已久，占据了重要的一席。大家都知道，上汽通用是通用汽车在国内的门面，它经营着通用汽车旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克这三大主力品牌，其中凯迪拉克曾是二线豪华品牌的领头羊，别克和雪佛兰也曾是国内极具影响力的合资品牌，在这三驾马车的拉动下，上汽通用的销量曾一度超越南北大众。

不过最近几年，上汽通用出现了衰退的趋势，中国消费者对上汽通用的热情似乎越来越低。从销量数据来看，2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；今年上半年，受到疫情的影响，上汽通用的颓势更加明显，累计销量仅55.7万辆，同比下跌26.2%，远高于行业的整体跌幅。纵观上汽通用旗下的三大品牌，别克和雪佛兰的销量都有所下滑，而凯迪拉克更是被红旗汽车和雷克萨斯超越，失去了原有的市场地位。

上汽通用为何渐渐衰落？其原因是多方面的，而产品层面的原因我们还得从它的发动机技术说起。上汽通用的发动机技术向来都为人称道，尤其是在动力性能方面，上汽通用从来就没怕过谁，它的LTG和LSY发动机均有着极为突出的动力性能，其中LTG发动机造就了像凯迪拉克ATS-L（参数丨图片）和别克君威GS这样的“平民跑车”，而LSY发动机则采用了闭缸技术，有着行业领先的技术水平，现在已经广泛运用于上汽通用旗下的高端车型上。

上汽通用的发动机技术虽然厉害，但油耗一直是它难以启齿的痛，现在说到上汽通用，很多人对它最不好的印象就是油耗高。之前的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰迈锐宝等车型都是出了名的“油老虎”，经过多年的改进，上汽通用在油耗方面确实有了实质性的进步，但较之于日系车和德系车，油耗依然还是上汽通用的短板。LSY发动机使用闭缸技术其实就是为了提高燃油经济性，并兼顾动力性能，然而从实际表现来看，搭载LSY发动机的车型油耗还是比较高。

为了降低油耗，上汽通用还推出了多款三缸机，并且在中低端车型上实现了全面覆盖，然而三缸机不仅没有改善油耗，反而导致上汽通用口碑下滑，危及销量。昂科拉、昂科拉GX、威朗、科沃兹、创界等等，这些本是很有希望实现大规模走量的车型，然而上汽通用却给这些车型安排上了三缸机，败尽路人缘，别克英朗也差点因为三缸机而没落，幸亏及时添加1.5L四缸车型，才得以扭转局面。不难发现，别克和雪佛兰这两个品牌旗下多款车型的衰落，跟三缸机都有着直接的因果关系。

目前的上汽通用，高端车型几乎全部都搭载了LSY发动机，靠着一款发动机走天下，这样做一方面会有比较高的风险，另一方面也会缩小产品之间的差异化，并非明智之举。中低端车型则大量使用三缸机，技术运用过于激进，违背了主流消费者的购车意愿。此外，还有少数几款车型搭载了1.5L（L2B）或1.5T（LFV）发动机，这两款都是比较老的发动机，放在现在并无技术优势，甚至还存在油耗偏高的问题。

发动机是上汽通用的强项，如今也成为了它的短板，可以说是成也发动机，败也发动机。最近几年，上汽通用大肆推行“以价换量”的策略，试图通过降价来挽救不断下滑的销量，走上了一条不归路，品牌形象大打折扣，销量也不见好转。在我看来，上汽通用更应该做的是赶紧调整发动机产品布局，尽早放弃三缸机，更新小排量四缸发动机的技术，这样或许比降价效果更好。