在这样的背景下，多家车企陷入下跌“泥潭”。
从中汽协公布的1-8月中国品牌车企销量前15名企业集团的榜单中可见，仅有5家销量出现逆势增长，多达10家销量出现同比下滑。在10家销量出现下滑的车企中，有6家的下滑幅度达到了两位数，包括上汽、吉利、北汽、奇瑞、比亚迪、广汽等。
具体来看，作为自主汽车“领头羊”的上汽集团，前8个月销量为130.4万辆，同比下滑了14.3%。
相比之下，排名第二位的长安汽车表现亮眼，自主业务在前8个月实现6.4%的增幅，销量达88.1万辆。其中，长安CS75成为销量主力，已连续5个月实现月销量超2万辆，8月达到2.24万辆，较去年同期上涨85.97%。
第三名吉利汽车1-8月累计销量为74.9万辆，同比下滑11.5%。上半年，由于疫情影响，自主“黑马”吉利汽车也难挡下滑颓势，不过，从7月开始，吉利已恢复月度销量正增长，8月销量达到11.3万辆，环比增幅8%，同比增长了12%。
事实上，以乘用车业务为主的车企中，除了一汽集团和长安汽车实现同比上涨之下，其余12家均销量下滑。如果按照乘用车业务来计算十强的话，前十家中有8家销量仍在下滑。
一汽集团旗下自主业务主要包括红旗、奔腾、解放品牌，而前8个月销量同比上涨一方面是因为去年基数较小，另一方面则是因为红旗、解放品牌的大幅增长，其中红旗品牌1-8月累计销量10.8万辆，同比增长108%。
虽然自主品牌市占率7月已开始出现触底反弹，但形势仍旧严峻。
根据中汽协最新产销数据显示，今年前8个月，中国品牌乘用车销量共计408.9万辆，同比下降21.3%，在各系别汽车中的市场份额占比为36.2%，同比下降2.7%。
值得注意的是，依靠SUV车型全面开花、以及一路猛涨的新能源汽车市场，自主品牌曾占据车市“半边天”，但随着车市遇冷以及疫情的突袭，今年以来，自主品牌市占率节节败退，跌破了40%的“红线”。
上汽、吉利、东风、长城、北汽、奇瑞、江淮、比亚迪、广汽、华晨前八个月销量均出现同比下滑。
其中，东风汽车、长城汽车、江淮汽车和华晨汽车的跌幅没有超过两位数。
8月，长城汽车销量回暖势头明显，月共销售8.9万辆，环比上涨14%，同比劲增27%。这有赖于哈弗、长城皮卡、欧拉、WEY四大品牌齐头并进，为长城汽车的持续发展注入了源源不断的动力。
与此同时，8月，奇瑞品牌汽车销量3.9万辆，同比增长18.0%，环比增长14.5%，今年1-8月奇瑞汽车累计销量32万辆，同比去年同期下滑20.9%。
前8个月，排名前15位的车企中同比下滑幅度最大的是比亚迪，累计销量22.9万辆，同比下滑了21.3％。究其原因，主要是新能源板块的失利，比亚迪前个8月新能源汽车累计销售9.1万辆，同比接近“腰斩”；而燃油汽车累计销售13.5万辆，同比增长16.88%。
重汽、陕汽和成都大运都实现了销量增长，可见国内商用车市场正复苏明显，中汽协数据显示，今年1-8月，我国商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同比分别增长19.3%和17.3%。
总体而言，从8月来看，车市回暖加快，大部分自主车企都迎来强势复苏，不过由于上半年疫情影响，累计销量仍旧出现下滑。与此同时，随着车市遇冷，自主车企的“马太效应”加剧，第四季度竞争无疑更加激烈。
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