自从歼-20亮相以来，前期配备的俄制AL-31F发动机成了最大的短板，影响了战机的雷达和红外隐身性能，不具备超音速巡航能力和超机动能力。到了2019年，歼-20开始换装一种带有锯齿装“菊花”的发动机，改善了后向雷达反射面积，发动机的推力增加大重量变轻，整体推重比出现了明显的进步。
从公开的照片可以看出，歼-20两台发动机之间有一个沟槽，应该是为了减少阻力让尾部变得更有曲线，在装配AL-31F和涡扇-10B两种发动机时尾部有非常明显的不同。黄皮歼-20的两个“菊花”之间的典线更为平整，说明涡扇-10B更短、更细。AL31F明显要长20公分左右，两台发动机之间沟槽也要深一点，说明发动机重量要比涡扇-10B大一些的。太行发动机推力比AL-31F更大，再加上更细和更短，说明重量更轻，推重比更高。
这台带有锯齿状的涡扇-10B发动机还看不出带有矢量喷口，因此还不能确认就是歼-20B。配备了矢量发动机的歼-20被认为是一种新的机型，可以获得了超机动能力和超音速巡航能力，能满足五代机的“4S”标准，应该刚刚进入量产阶段。歼-10B配备矢量发动机就是为了验证相关技术，应该是歼-20换发技术验证机。如果按时间进度来看的话，歼-20B的试飞应该在2018年就已经进行了。
歼-20换装锯齿状发动机最大的作用是解决了发动机后向雷达隐形问题，让雷达反射能量不会集中到敌机常出现的正面，令尾追或跟踪敌机的雷达难以搜索和跟踪。该发动机在红外特征抑制上也达到了一个新的高度，尾喷管采用锯齿能增加高温喷流与外界冷空气混合的效率，缩小高温区域范围，改变喷光谱射的功率密度，让强红外辐射喷到红外探测器不重点探测的波段上。
据媒体报道，歼-20在尾部用上了一种极为先进的红外抑制材料。由西工大张立同院士研制的陶瓷基复合材料可以同时抑制雷达反射和红外信号，这项科研成果获得了国家技术发明一等奖。该材料强度非常高，可以用来制造发动机的尾喷管，能把尾部的红外和雷达反射面积缩小一个数量级。另外，采用常规尾喷口要比F-22的二元尾口推力损失小，方便维护。F-35使用的也是锯齿状三元矢量尾喷管，同样要领先F-119一代。
说实话，有些人因为看习惯了歼-20漂亮得不像话的尾部，认为这没什么大不了的。如果拿歼-20不同批次的产品比或许看不出什么差距，涡扇-10B的进步无非就是推重比超过了8，推力超过了十四吨而已。但是我们再观察一下号称“全球最强”的苏-57的尾部就能发现差距，“毁容级”的发动机外部涂装说明其雷达和红外特征要高出一个数量级。
歼-20正是因为在每一个细节上追求隐形特征的极致，其尾部隐身性能达到了一个新高度，其总体雷达反射面积与F-22一个量极，成为了隐形性能最强的五代机。歼-20一旦起飞就要挂上龙勃透镜，充分证明其强大的隐身性能。在战争时就会让敌机看不到，打不着，形成碾压性优势。
总体来看，从歼-20尾部的变化就能看出涡扇-10B发动机的进步，也能看出歼-20隐身性能的强大。歼-20最终还会迎来推力18吨级的涡扇-15，美丽的菊花还会再次发生蜕变，从而让歼-20在各个方面都能达到世界领先水平。
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