瑞典虽然是一个小国，但是瑞典。高技术以及军事工业却非常先进。比如瑞典在上个世纪70年代年发展的萨伯37战斗机，很多数据在现在看来也是非常先进的。萨伯3了采用了近距压式耦合布局，具有起飞距离短，飞行速度快的优势。其最短起降距离只有500米，适合在瑞典多条公路以及小型机场降落。为此萨伯率先在战斗机上应用了发动机反推技术，而目前在世界上也仅有狂风战斗机有这种类似的设计。
为了提高生存能力，萨伯37战斗机还采用了折叠式垂直尾翼技术，这在世界范围内还是仅此一家。虽然飞机机翼和水平尾翼折叠在舰载机设计上已经很普遍了，但是到目前是美国人的战斗扣也没有垂尾设计的案例。
瑞典让萨博37应用折叠式飞机垂直尾翼，目的就是为了让其能够从低矮的飞机洞窟中进出和存放，以充分挖掘瑞典现有洞库的潜力。从实际效果来看，这种折叠式垂直尾翼表现非常良好。瑞典之前所修建的多个低矮的老机库和洞库都可以容纳垂尾折叠的萨伯37。这既高了战斗机的抗打击能力，同时也给瑞典节约了新机库的建造费用。
对中国来说，瑞典这种做法也非常值得借鉴。中国在以前也修建了数量庞大的调库，不过这些机库基本都是按照当时战斗机的标准修建的。而当时的一些战斗机，比如歼6、歼7、歼8的垂直尾翼高度都普遍不大。而中国新一代战斗机的垂直尾翼高度要明显高出很多。比如歼10的垂尾高度达到了5.3米，而歼11/歼16的高度超过了5.9米。这些新飞机难以进入以前那些老洞库。既不利于提高战斗机地面抗打击能力，同时也不利于充分利用以前的防御设施。
但是如果学习瑞典萨伯37将垂直尾翼进行折叠的方法，那么中国现役的歼10、歼11，歼16也可以调整自己的最大高度，这样以前大批机库就可以充分发挥出作用。从中国现有的技术来看，歼15战斗机早已经突破了飞机机翼折叠技术，相比之下垂直尾翼的折叠相对而言更加简单，也适合对现役飞机进行改装。
如果中国军机普遍采用这种可折叠式垂尾设计的话，那么也可以改变新修加固机库的结构和造价。因为飞机垂尾高度降低后，飞机的加固机堡也就没有修得那么高大。由于这类加固机库单个造价高达几亿元，因此高度的降低也意味着机库总体造价的随之下降。同时也有利于减少机库的受弹面积提升机库的抗打击能力。
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