外卖矛盾无关情怀道德，三方利益平衡点究竟在哪？

从历史发展看，外卖是在社会原有资源分配之外诞生的一项服务，它创造了新的价值，也额外产生了成本。这块成本如何消化，本属于微观经济学的范畴，现在却被抬升到一种社会学和人口学的层面。因为最近的外卖舆论让人思考：有没有一套设计可以让快递小哥在收益、人身安全和交通秩序之间找到平衡点？

针对舆论批评，饿了么周三一早最先回应，称将在消费者端上线一个“愿意多等5分钟”的选项按钮，由用户决定是否勾选。美团则在傍晚时也做出回应，表示要整改。

枪打出头鸟。饿了么马上被指转嫁矛盾，将平台内部问题绑架到消费者道德方向上。我点（按钮）别人不点，是不是最后才给我送？这5分钟里快递小哥会不会再接一单，到我手里还是菜凉凉？

网友更多是好意，提前给产品经理画出“钻空子”的空间。这些潜在问题确实存在，但更多是技术问题，靠技术和算法去解决。也就是算法如何维护“老实人”的谦让，同时保证这“多出来的5分钟”确实用在了该用的地方？一个按钮背后，还需要更多技术迭代去支撑，不妨持续观察这个方案的后续实施情况。

抛开网友关于“情怀道德”的大量讨论，以下重点要探讨副标题中“为什么外卖矛盾是一个消费结构问题”。先明确一个观点：在行业激烈竞争、平台大力补贴、资本与投资者施加压力、外来劳动力供给充分、消费者快节奏工作的多方作用下，外卖行业的高速增长掩盖了对外卖成本的清晰认知。平台、骑手、消费者三方将配送预期抬得过高，似乎让人人都认为从下单起30分钟内送到是应该的，但并没有为此支付对等的价格。平台调整店铺佣金、重新规划骑手线路，唯独不敢给配送费涨价。

一位网友说，疫情期间他在美国连续点了5个月外卖，算下来比平时去店里吃贵了一半左右。显然，额外的成本是由配送产生的。国外的外卖有这么贵吗？

美国餐饮业咨询机构Pentallect给出了餐馆在堂食与外卖时的成本结构，在第三方配送场景下，配送费+包装费用的成本基本上占到单餐总成本的一半，此时商家平均利润为9.63美元，比堂食平均利润20.75美元减少了11.12美元。

这样的外卖成本结构导致了什么结果呢？我们来看美国餐饮外卖Grubhub与美团外卖的数据对比。从交易额的变现率到业务毛利率，国内外卖的利润空间明显低于海外同行，这也是为什么他们已盈利多年。即便在这种现实局面下，在欧美叫一份外卖也要有足够的耐心才能享用，临到饭点儿了才想起下单，那只有等同事午休了才可能吃上，提前一个多小时下单是常态。

国内外卖业粗略统计有大几百万的配送员，再加上快递业，整体配送员突破1000万应该是保守估计的。这对缓解就业压力起到了很大作用，特别是在眼下的经济大环境下。这是外卖行业的社会价值所在。另一方面，尽管服务业劳动力成本在增加，体现较为明显的是家政、月嫂等领域，但对于技术含量相对很低的配送，仍然是“有的是人想干”的供需局面。

假设哪天国内的餐饮外卖平均配送费普遍涨到15-20元水平，也许能解决一些问题，平台可以拿多出来的一部分收入空间去改善骑手待遇、规范配送行为等等，但现在的消费结构和人口结构还无法支撑这个设想。一来，我点30元的餐，肯定不愿意付15元的配送费，起码要100元以上才可能考虑；二来，站点或平台可能会把这笔涨价截流，没有作为改善的成本，而变成了利润，反正“有的是人想干”。

但平台目前最不敢得罪的就是消费者，在激烈的竞争中更不敢冒然给配送费提价。为摊薄成本，只能从规模效应上做文章。当消费者对外卖这项服务的第一诉求是快时，平台算法和配送员的目标都会聚焦在更快上。但说实话，如果没有匹配与这项服务更为对等的价格，那服务质量的改进、骑手状况的改善从何而来？

目前，国内餐饮外卖消费场景主要集中在工作餐上，多数人为快速填饱肚子，而不是改善型用餐。以火锅这个细分品类为例，比较知名的提供外卖服务的有海底捞和呷哺呷哺，根据各自年报，海底捞2019年外卖业务营业额为4.5亿，总收入占比1.7%，增速39%；呷哺呷哺2019年外送销售额占集团总收入5%，计算约为3亿元。两家加起来全年的外卖交易额为7.5亿元。2019年整体的餐饮外卖交易额是多少呢？易观数据是7274亿元。也就是说，火锅正餐外卖的代表商家海底捞和呷哺呷哺的份额占比只有0.1%。外卖消费的更多还是快餐、速食。

像达美乐披萨这种标准化程度很高的店，很少看到他们的配送员风风火火的，相对更规范化，那是因为消费者的高客单价支撑了一部分配送成本，且配送费比第三方平台收取得高一些。但另一方面，也有不少像肯德基等洋快餐的配送员因追求更高的收入，跳槽去送美团或饿了么的单，运力供给侧的诉求表现出较大差异性。

不可否认，在一个工作时段内多挣点钱是很多配送员的第一诉求，但若像一些网友说的，从我做起并呼吁不点外卖、少点外卖，以减轻配送员负担，结果可能导致平台失去规模效应，单位成本增加，大量配送员单量减少、失业，被重新分流到社会，成为一种潜在隐患。这可能也不理性。

国内外卖快速发展到今天，没有回头路可走。很多消费者已经养成了叫外卖吃饭的习惯，对于一部分人是因为工作迫不得已，对于另一部分人是一种“瘾”。平台动了商家的主意，动了骑手的主意，还剩下谁？消费者。针对运力资源、定价和平台算法，似乎到了该“分层处理”的阶段，然而没有平台敢贸然对配送费做出调整，需求端的任何一个细微变动都是非常谨慎的，动辄就会招致一片骂声。这么看来，给用户一个主动选择的按钮，给需求端增加更多选择，也是一种探索和尝试。