花生君跟大家讨论较多的是大家日常比较关心的用车养车等话题，为了让车友们懂得更多zhuang bi 需要）， 今天来点硬壳知识-汽车悬架，它与发动机、变速箱并列为汽车三大件，它的地位之所以这么重要，是因为对一辆车的操控性、舒适性有着非常大的影响。
“好马配好鞍”，本文主要从不同级别的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌所使用的悬架类型以及各种悬架的特点和优势角度跟大家分享悬架的知识。
30-50万级别豪华车
车型/类型
前悬架类型
后悬架类型
奥迪A4L
五连杆独立悬架
五连杆独立悬架
宝马3系
双球节弹簧减震支柱前桥
多连杆式独立悬架
奔驰C级
多连杆式独立悬架
多连杆式独立悬架
雷克萨斯ES
麦弗逊式+横向稳定杆
双连杆独立悬架+横向稳定杆
这个级别的豪华车前后悬架主流配置是多连杆式，差异化在于连杆数量的多少。奥迪A4L前后双五连杆悬架冠绝同级车型，比较奇怪的是雷克萨斯ES前悬架竟然还在用低成本的麦弗逊式，虽然加了横向稳定杆，充其量算是多了个手杖，后悬架采用双连杆独立悬挂带横向稳定杆基本上也就是麦弗逊多了根杆。
40-60万级别豪华车
车型/类型
前悬架类型
后悬架类型
奥迪A6L
五连杆独立悬架
梯形连杆式独立悬架
宝马5系
双叉臂式独立悬架
多连杆式独立悬架
奔驰E级
四连杆独立悬架
多连杆式独立悬架
雷克萨斯GS
独立双叉式悬架+横向稳定杆
多连杆悬架+横向稳定杆
这个价位的车型正式进入真正豪车定义的范畴，驾驶者和乘客对整车的操控性和舒适性有更高的要求，多连杆式悬架是平均水准。
后悬架来看，四款车均标配的是多连杆悬架（梯形、带横向稳定杆性能更佳），前悬中宝马5系在双叉臂式独立悬架鹤立鸡群。
80-250万级别豪华车
车型/类型
前悬架类型
后悬架类型
奥迪A8L
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架
宝马7系
双叉臂式独立悬架
多连杆式独立悬架
奔驰S级
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架
雷克萨斯GX
双叉臂式独立悬架
四连杆+空气悬架
对这个价位的车型而言，一切配置都是为了将汽车的驾驶和乘坐体验提升至最佳，钱不是问题。从奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯GX四款车的悬架搭载情况来看，通常在跑车上标配的双叉臂式独立悬挂是最佳的悬架，比如奥迪A8L、奔驰S级前后悬架都采用双叉臂式。
大家可能对悬架的结构特性了解不多，接下来，就以上提及到的悬架类型，也是市面上主流的三大悬架类型，跟大家科普一下它们的优劣与特点。
01
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架是目前最常见的悬架系统，也是比较成熟的一种悬架。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。目前主要应用在家用轿车的前悬架上。麦弗逊能衍生出很多变种，比如上述提及到宝马的双球节悬架就是其中一种。
宝马的双球节悬架
02
双叉臂式独立悬架
双叉臂可以算是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。
麦弗逊（左）与双叉臂（右）对比
相对于麦弗逊悬架，双叉臂可以更精确的定位前轮的各种参数，对侧向的支撑也更好，能提升过弯极限，刚度和抗扭强度也会相对更高。所以在拥有优秀操控的基础上，也能兼顾舒适。但是缺点就是占用空间大，成本高。
现在双叉臂基本只用在高级别的车型上，如上述的80-250万级别的BBAL前悬架都是使用双叉臂式独立悬架。不过，这里值得说明一下的，并不是有了双叉臂就是操控好，调校很重要。
双叉臂式前悬架结构
03
多连杆式独立悬架
多连杆顾名思义就是有三根或以上连接拉杆构成。
复杂的多连杆为工程师提供了丰富的调校空间，可以极大程度满足性能，并且调校出不同特性，保证车辆的操控性和舒适性。
缺点也显而易见，由于多连杆的结构，它需要更多的空间，且设计调校参数较为复杂，成本更高。
由于很多人都知道多连杆好，所以有些厂商即使用的不是真正的多连杆，也会在参数表上起一个接近于多连杆悬架的名字。
这种其实属于麦弗逊的改进版
看完以上内容，
知道你的爱车用的是什么悬架？
从操控和舒适性角度来说说你的感受。
把麦克风交给你~
END
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