手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，离合磨损怎么办？
在这种情况下手动挡车的老司机通常采用的方法是一档起步略微踩深一点油门，然后再返回到空挡滑行，速度慢了挂二档再来一脚油继续空挡滑行，40以内的堵车缓行也可以这样，20以上的车速用三档加油再回空挡，20以下无论什么速度只要车动了就用二档加油回空挡，车停了一档启动再继续前进。
手动挡开熟练了比自动挡开得好，掌握上述方法堵车比自动挡省力，两脚不需长时间受力，只需稍过挂个挡就比自动挡麻烦一点，话说回来，手动挡开熟了挂档动作是本能反应，几秒钟的反应。
网络上许多键盘侠都会说手动挡塞车累，塞车堵怀疑人生，那就是技术太差，不懂动脑子！手动挡老手根本不怕堵车，相反堵车严重时却比自动挡更省力(自动挡车右脚挂油门，手动挡两脚可以松开)
唯一的手动挡就是上坡堵车的麻烦点，操作时的油门悬置在较低的档位上(和自动挡一样)，这样跟车的好处就是能保持足够的动力响应，上坡后跟车一定要注意，当车速过慢时要及时降档！手动挡板上的坡道堵塞就是停车开始的时候坡道起的问题。
这么说吧，既然选择了手动挡，多想多练，用不了多久，你就会发现手动挡车的好处，从而爱上它
根据特定的速度运行。
十 km/时：这个速度可以有两种操作，第一种是挂1档，慢慢松开离合，感觉前车开得有点远就看情况给点油门，不远就让挂1档让车自己慢慢走。(适用于堵车，车流或连续行驶)第二种是挂一档，给油门，车有一定速度可追前车后回空挡，让车溜行。(适用于堵车，但车流是不连续移动，走走停停的那种)这种方法比较烦，因为总是挂挡。
二十公里/小时：有这样的速度，车流是连续走的，基本上能上两档。二档让车自己滑，看情况给油门，例如速度慢下来就会熄火，当前车与前车的距离稍远时和距离稍远时都给油门跟着。车辆不能连续行驶还是要采用退空挡的方法。(虽然麻烦，但个人觉得开车最舒服，因为不用踩那么多脚)
最终，堵车最好不要跟
太近，因为适当的保持距离会开得更舒服，不需要经常急刹车，有一定距离就能对自己作出判断！先问问你，既然能准2挡空转，为什么不用1挡轻一点油门呢？
首先，你要考虑为什么你没有这样做。我们假设你现在的行驶速度是 x，而二挡怠速速度是 x+5，这样，就出现了你所说的情况，而一挡怠速又可能是x-3，还需要补油门，而且一挡控制力弱，不宜长期使用。而我们可能根本就没有停车的地方，所以要用二挡一直跟着。
许多人会告诉你，踩油门，挂空档，再滑行…可是，在力量上，你觉得怠速很快，怎么踩油门呢？汽车还没开远就走了？明显不对！而油门刹车如此切换，恐怕很容易发生故障。因此，我们应对这种全抬还快，半离合还怕过渡磨损的情况，应这样做：
然后我们跟着前车，把离合器抬到正确的速度，稍微比前车快一点(注意这个词)，然后踩下离合器，动力停止，但可以继续滑行。若车速稍远，再抬离合至适当的半联动位置，过去部分动力…放定左右无车可插，可等距离前车稍远，全抬离合怠速行驶，车辆逐渐追上前车，再踩下离合，怠速滑行…若可滑行时间较长，可摘挡抬离合，全放松状态下滑行…熟练后，可切换全踩、半踩、全抬之间的关系。当然我们需要适当的右脚来帮助刹车和油门。
实际上这种方法多用在速度较慢的档位上，那种3迈的速度，如果你说要用2挡，可以考虑用1挡，练习用更精确的控制油门。也许比把离合来回抬好！
悬挂高速档起动时，油门一定要保持高转速才不会被车压住。于是在高速档开始加油的瞬间离合器摩擦片的转动速度是正常行驶时的数倍之多，因此离合器在半联动时，挂档越高，对离合器摩擦片、压盘等，损耗越大。
塞车时缓慢移动挂一档用怠速行驶是您最好的操作，对车的损失也不大！另一种方法是等前面的汽车开了一段距离之后，再尾随其后(只要不害怕被其他车辆拦住或只有一辆窄路可走)。
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