它，已经沉淀许久；它，做出改变；它，回来了。是的，玛莎拉蒂自主研发的发动机来了，一款名为海神的发动机，仅3.0T就可跑出630的马力。
原先的玛莎拉蒂与法拉利共同隶属于FCA集团（菲亚特·克莱斯勒），并且两者一直共享发动机，随后因债务问题，FCA集团宣布剥离法拉利。尽管法拉利脱离了FCA集团，但与玛拉莎蒂的关系却没变，在脱离后法拉利依旧为玛莎拉蒂提供跑车发动机，可两者的关系持续到2019年却就此中断，2019年法拉利宣布将在2021年或2022年开始，正式停止向其他任何品牌提供发其发动机，这对玛莎拉蒂可是沉痛的打击。
花更低的价格享受更澎湃的动力已不复存在，无论你接受与否，事实上玛莎拉蒂若没了法拉利的发动机，那简直可以说就是一个“空壳子”。当然最主要的不单单是因为停供发动机导致的，其销量也是主要原因之一，2017年4.87万台、2018年3.53万台、2019年1.93万台，玛莎拉蒂近年来的销量一直处于低迷状态，即使在国内的终端优惠幅度大，也难以去重新撑起这个销量。
种种原因的背后，玛莎拉蒂在这样的背景下开始反省，随即开始自主研发发动机。一般脱离了原先的技术，需要再重新研发并利用到车型上，短时间内是难以实现的。而玛莎拉蒂为什么能在这短短的一年研发出自己的发动机？
如果你了解过玛莎拉蒂，自然就明白这是一家极其爱做调教的车企，法拉利提供的每款发动机，玛莎拉蒂在接收到发动机后都会将其发动机进行重新调教，以调教出更棒的声浪。而喜欢玛莎拉蒂的人不单单是因为他可以用更低的价格去体验法拉利的发动机，最主要在玛莎拉蒂的调教下，其迷人声浪更让人兴奋。
很明显，玛莎拉蒂的工程师们在法拉利还未停供发动机前，就早已摸透该如何做出更好的发动机。所以现在，玛莎拉蒂海神发动机诞生了，并且全新的玛莎拉蒂MC20也即将到来。
一款3.0T V6双涡轮发动机，最大功率可达630马力，最大扭矩达730N·m，采用了源自F1赛车的双火花塞预热室燃烧系统。也就是说，现在仅仅是3.0T的海神发动机，其性能也堪比3.8T的发动机甚至更往上，而全新的MC20也将首次搭载这款海神发动机。
事实也证明了，就算法拉利不提供发动机，玛莎拉蒂想研发自己的发动机也不在话下，现在全新的MC20和海神发动机就是最好的证明。
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