电动汽车相比于汽油车来说，其优缺点都体现在了电池上了。特斯拉能够受如此受欢迎，其电池技术功不可没。除了电池技术的提升以外，整个新能源汽车行业都在追求的一个目标就是“自动驾驶”，或者说叫车载人工智能。特斯拉的“智能”也是其和其他电动车之间拉开差距的一个重要因素。我们抛开汽车车身结构、转向操纵性和空间以及豪华配置这些与电动车属性无关的因素来看特斯拉和其他车企，最大的差别还是集中在电池组上。
先从电池组来说，电动车车企考虑最多的是电池的三项性能指标：成本、能量密度、循环寿命。它们分别关系到了一辆车的售价、最大行驶里程和电池需要多久更新一次。
特斯拉采用的18650和2170锂电池都是三元锂电池。三元锂电池相对于磷酸铁锂电池来说，能量密度更高， 续航更长，但是也有一个巨大的缺陷：热稳定性差。 三元锂电池续航长主要原因是三元锂电池中的镍含量高、单位体积能量密度大，但是镍含量高会导致电池热稳定性差，这也是一些电动汽车会出现自燃情况的原因。
而特斯拉在选取三元锂电池时，为了控制成本、提高能量密度和寿命、降低安全隐患，采用了不同其他电动汽车的方案。 首先，特斯拉采用的是圆柱形电池。圆柱形电池相对于其他电动车采用的方壳电池和软包电池，其每千瓦时成本更低，在高功率的情况下，电池组整个区域都存在电流消耗和电力分布。这样的电池在经济性上更好。
而且，特斯拉采用的使用的18650和2170圆柱形电池周围的金属外壳有一定的结构刚性，能够起到保护电池的作用，对电池的安全性有一定的保障。
在冷却系统上，大多数电动车采取的都是风冷方式，而特斯拉采取的是液冷方式，确保电池处于最高效和最优的状态，从而最大限度地延长电池寿命和性能，减慢了电池寿命衰减的速度。 也正是对相同材料电池不同的排布和使用方式，导致特斯拉电池使用的经济效果和安全性都能够超出其他电动车。
但是从电池这个角度来说，特斯拉目前还不存在真正的技术壁垒，原因在于不论是圆柱形电池还是液冷系统， 国产电动车如果能够合理控制成本都可以在相同的价位上给配上。
而且，有部分电动车并不和特斯拉一样采用三元锂电池的方案。比如前段时间发布的比亚迪汉电动汽车。 比亚迪汉电动车采用的是磷酸铁锂电池，虽然在单位体积能量密度上天生有一些劣势，但是安全性提升了不 少。700-800℃的高温下，磷酸铁锂电池的热稳定性都还较好，也不会分解出氧分子，减少了燃和爆的可能性。
如果说特斯拉如果不能把三元锂电池的安全问题彻底解决，回头可能还需要采用磷酸铁锂电池，也需要对车身结构进行重新设计。这点，我们会在未来看到一个结果
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