五菱宏光MINI EV究竟如何？1千公里实际体验告诉你

最好的时光有为朋友买了一辆五菱宏光MINI EV（参数丨图片），提车到现在快一个月了，期间我也强来耍了一段时间，现在来说说当下最火的小型电动汽车实际使用体验吧。

缺点:安全方面，没有安全气囊，这个不太好！没有备胎。新车的内饰味道太大啦。最高车速只有 105码,不过这车不需要开那么快。续航仅170 公里,毕竟便宜我忍了。座姿太高了，高路口有时看不到红灯,还有内后视镜有点挡视线了。方向盘不可调节，难受。没有快充。

优点:便宜！车小好停车,什么地方都可以随便钻。外观不算太过分尚可接受,看久了觉得还不错。省电(约百公里 10 度电)。驾驶它很轻松愉快，没有什么压力。

观念的差异:这个小电动车最适合解决的问题就是短途代步，不论城市还是乡下，城市不怕道路拥堵停车难，乡下不怕道路狭窄充电难。车速80码以上并不省电,相对的,油车达到60码以上时是比较经济的。

续航:上下班使用7天行驶 165 公里,共耗电 110%,换算成实际续航为满电 150公里,我认为基本续航是没有虚标。预计冬季续航会有缩短。

一些经验:三元锂和磷酸铁锂电池两个版本都有,如果有偏好，可以在购车前与4S店沟通好确定想要的电池型号（三元锂是9.2和13.8度电，磷酸铁锂电池是9.3和13.9度电）。

加装件：雨眉和脚垫在菱菱邦商城可以购买到配套的。雨眉的我感觉还是挺有用的，有脚垫的话地面比较容易清洁一些。后备箱垫可根据个人情况决定是否购买，因为没有开口所以如果装儿童安全座椅是配有latch接口固定的话后备箱垫就不需要了。

使用感受：与燃油车的体验完全不同。燃油车有哪套发变组合可以在0-80码的区间里做到如此平顺的动力输出？随着踩下油门车速提升，但并没有伴随发动机噪音，这种行驶质感是燃油车无法比拟的。

红灯起步时没有理由不把油门踩到底（难道为了省点电费吗？而且踩到底的加速感觉也是相当平顺不会太冲导致突然感到眩晕），车小+不烧油导致开车习惯变得很想要超车。

升降车窗按键太靠前、座椅高度、方向盘位置、安全带位置均不可调。内后视镜遮挡前方视野，AC按钮被方向盘遮挡视线、收音机按钮位置太远等都是问题，但是可能在厂家看来算是属于不太紧要的方面。后备箱尺寸太小、后备箱开口太小导致稍大的行李无法放入装载能力差，唉，毕竟车就这么小了。

钥匙孔少个指示灯晚上比较难找到。仪表盘的显示有些像是直男眼光，一辆车的样子完全是多余的、车速显示的字体太小、转向灯的指示太小、总之是觉得有用的东西太小而无用的东西做得太大。

低速行驶时的声音、倒车时的声音、倒车雷达的声音、鸣笛的声音实在是觉得太Low了，很容易让人联想到“倒车请注意”的那些车辆。

储物空间还是有些少了。

关门时的声音不好听，有点震耳朵。

用电逻辑（续航里程）与燃油车很不同，油车是1/8油表亮灯，通常还能跑80公里，总是觉得不急着加油。这个车还有20%续航（34公里）时就得急着找充电的地方了。

不是太热的天，70码以下的话开窗感觉要比吹空调舒服些。开了空调之后可能是压缩机的震动，在刹车踏板和车子上能够感觉到轻微震动，降低了乘坐体验。

刹车时的动能回收，普通模式基本是没有拖拽感的，运动模式可以拖拽到车速为0.可以在普通模式中增加一个动能回收的强度选择，高档动力回收的强度比运动模式的弱一些，这样既没有明显拖拽感又能实现单踏板开车。

最省电的时速范围在40-70码，可能在60-70码是最省电的。

D档无怠速用习惯之后还可以适应，甚至某些时候还很方便，例如临时停车拿个东西什么的，车子不用熄火，甚至不用挂N档，直接拉个手刹就行了。

官方推荐浅充浅放对电池最好，实际使用中除非是安装了充电桩的，像我这样需要拖个线盘充电的人，每次充电还是嫌麻烦的，直接就充满电算了。3*1.0平方的线够用了，10A三孔插座会略有些温热。

看车载充电机的参数最大可以有144V和20A的输出，照理可以达到最大3kW的输出。没有用16A的充电枪试过充电速度是否有提升。另一方面，理论上更换更大功率的车载充电机模块，也可以做到最高7kW的交流充电功率，对于170km续航版本的换算一下2小时可以基本充满了。不过这样就是必须搭配充电桩使用了，家用16A插头可没法达到这么大的电流。RESET按键可以调出小计里程/电压/电流数据。停车时开空调如果风力1挡的话功率大概是5-600W，最大挡时会同时开冷凝风扇，功率要1200W。