新势力车企扎堆上市 如何决胜“下半场”？

车市动态权威解析 行业专家精英对话

更精确、更客观的评论

最全面的解读

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》

下午17:10-17:20等着你哦

本期节目

点击下方音频收听本期精彩内容

第556期

《对话车生活》——

张红解读

新势力车企扎堆上市

如何决胜“下半场”

随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，新能源汽车成为新的投资风口和热点。但是在补贴退坡以及疫情持续和车市下行的多重影响之下，一些造车新势力车企开始显露危机。今年以来多家新造车企业陷入困境，资金困难成为压倒很多企业的最后稻草。为了解决资金困难，近期多家新势力的头部车企掀起了扎堆上市的热潮。在车市渐入存量发展阶段的背景之下，为什么造车新势力头部企业要选择在近期扎堆上市，上市之后的造车新势力还有哪些隐忧呢？

今天特别有请到

车市红点、红点汽车创始人

——张红

一起来

聊一聊

本期嘉宾：张 红

一、新势力车企迎来上市潮

刘倩：最近多家造车新势力企业开始密集选择上市，是什么原因？

张红：我觉得新势力企业密集上市，这是第一个展示它要需要资金的问题。那么第二个就是我觉得这个企业一旦它走向上市，那么它就会成为一个公众企业，他所有的进展和财务指标都会为大家所看到，那么这样会更透明。就是能够上市的企业，至少大家会对他更有信赖，所以我觉得新造车企业走向上市，那么这一块是它融资能力的一个体现，也是企业在良性发展的一个体现。

刘倩：可不可以理解为上市会给他们带来实实在在的利好？

张红：是的，这个一定是的。

刘倩：那么一旦上市之后，他们是不是真的就可以不必再为钱而担忧了？

张红：实际上我觉得现在的新造车企业，除了钱以外的问题，它还有自身产品的问题，就是你能不能造出消费者所喜爱的产品，可能第一阶段是钱的问题，实际上新造车企业他们的融资渠道还是挺多的。只要你这个企业做得好，你有产品实力，你有技术实力，得到资本的认同，还是不难的，关键是打造自己的核心竞争力，这个是很关键的。

同样我们说有了钱，有了钱的企业它不是都不一定都做好了，对不对？那么说有了钱的企业它你怎么去做产品，你的产品的竞争力和你产品的能否得到市场认同，这个我觉得才是钱以外最重要的一个问题。

张红：有观点说这就意味着传统车企发展新能源的机会已经是越来越少了，您赞同吗？

刘倩：实际上我觉得放在一个就是长时间看的话，新能源车以后跟传统车企来说，新能源会越来越多，那么现在很多的传统车企它也要转向新能源，实际上不是机会越来越少了，我认为是机会越来越多了。就是传统车里面的销量如果有1/3或者有一半都是新能源车，现在新能源车企才几个，他们一年的销量才多少呢，这样的一个销量说句实在话是根本就产生不了巨大影响的。

实际上我觉得机会是永远有的，只是你能不能生产这个产品，生产的产品能打动消费者，而且这个过程它是一边有好的产品被消费者所认同，那么在使用的过程当中，然后对新能源车有更多的认同，然后传递到更多的消费者，然后他们再去选用更多的新能源车，所以说这个过程他肯定是在不断的持续地发展的。

张红：也有一种观点认为新能源车企上市，接下来如果是越来越多，才能够证明新能源车企已经进入到了一个正常的发展阶段。您同意这样的一种说法吗？

刘倩：我觉得大家可能以前对上市觉得很神秘，觉得这个公司上市了就很不得了，实际上没有那么难的，像中国现在整个资本市场在做全面的改革和发展变化。从8月24号，国家就开始创业板科创板实现了注册制。注册制是什么概念，就是你去注册就可以上市，只要符合国家相应的标准，上市并没有什么，关键你这个企业上市了以后如果得不到消费者认同，你就会退市。

上市是一个很正常的现象，就是上市跟退市他都会成为一个很正常的现象，但是对于企业来说，它增加了融资的渠道，那么一个好的企业一个能够未来发展的企业，那么它可以借助上市资本市场为他造血，为他获得更多更好的机会。那么同样对于不好的企业，它一上市那就先行了是吧，一切都面对公众的时候，他可能会死得更快。

所以我觉得以后的企业它并不是为了上市而上市，它肯定是在根据自己企业发展的某一个阶段，他然后去走上市这样一条路，所以上市肯定会成为企业的一个新的资本融资的一个渠道，那么也会成为普及的一个现象。

二、如何迎战“下半场”

刘倩：这些新能源车企上市之后，接下来他们要做什么是关键，那么您觉得他们应该做一些什么呢？

张红：实际上我觉得现在的新造车企业第一个实现上市，是解决它的造血的问题，那么他拿到钱以后应该做的是什么，做的是产品的开发，做的是消费者的体验，做的是如何与消费者沟通找到消费者需要的产品，把这个产品打造成自己的独一无二的能够为消费者带来全新体验的东西，我觉得这才是它核心的竞争力。

刘倩：您觉得进入到下一个阶段之后，竞争的核心是什么？

张红：实际上我觉得现在我们看到的第一波新势力的企业，他们已经浮出水面了。然后另外的刚才你说的那些什么赛麟啊拜腾啊很多这样的一些被淘汰的企业，他们现在已经停摆了。实际上我觉得他们在前阶段做出的贡献还是有的。在第一个阶段他们虽然现在停摆了，但是他们有很多的研发，很多的投入，还有很多的一些产品还是有价值的，我觉得这些有价值的东西都会被市场所发现，然后被一些比如说传统企业或者是一些新造车企业所整合和吸收。

那么另外一个就是地方政府或者是一些新的会对这些存量资产进行盘活，那么就说像很多企业，因为现在对于新势力造车，或者说我觉得叫新能源汽车这个领域，肯定是前仆后继的，实际上机会是非常多的。那么就是淘汰了的，他可能就死去了，慢慢的他的很多积淀下来的还会往后面所发展，你刚才说到我们就接下来的竞争力，实际上不管讲什么，竞争力一定是以消费者为导向的，你能生产出消费者要的产品，那你就能存活下来。

刘倩：汽车制造业应该是一个资本密集型的行业，资金需求巨大，产业链复杂，而且回报的周期比较长。即使是特斯拉也是在连续亏损了15年之后才获得盈利的，所以我们刚才一直在探讨上市这个话题，应该说上市是为新势力车企提供了资金这样的一种资本，但是不容否认的是下一阶段竞争将会变得更加的激烈，像产品的开发、消费的体验如何做得更好，摆在造车新势力面前的挑战现在更加的严峻。

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》特约专家评论员团