“小潮”还要跟随“大潮”，第四代飞度仍有浩荡之势？

UELUO·快评

小型车市场曾经是马奔车驰的畅朗通道，但随着多年来市占率降低、车企利润变薄、消费需求升级等，AO级小车的命运似乎也走到了势微之境。

总编 | 刘成

中国北方汽车新媒体集群

数年前，有天之扶和地之助，小型车市场在国内受到了万众瞩目，无论是合资还是国产，没有哪个车企不对其觊觎。尤其以国产品牌为重，不惜通过模仿或移植，也要在这个细分市场中探求容膝之地。

但是如今，当大众POLO（参数丨图片）、日产骐达、丰田雅力士、铃木雨燕等（A0级轿车）这些小型车已经渐渐远离我们的视线，那么这一块市场中所产销的车型，它们还能重拾旧念，涅槃重生？

例如明天上市的第四代飞度，在当前大家都在“集体往上走”的年代，如果飞度的“潮”向仍在原地回转，那么若想在该细分市场中再次浪卷潮涌，似乎也有一定难度。

首先从自身层面来揣测，多年来，雅阁与飞度成为本田在中高端与小型车细分市场的扛鼎之作。不过随着市场的变天，刚才我们所提到的几个品牌的多款车型，包括飞度在内，它们的市场地位已经被轩逸、卡罗拉、速腾以及吉利帝豪在内的大多数三厢轿车所取代，而飞度们早已成为期间更新迭代的“牺牲品”。对此，本田也希望用第四代飞度来重启小型车市场，不仅要雅阁卖得好，也要力求飞度成为AO级市场中的“大多数”。

但事与愿违，“小潮”还需跟随“大潮”流动，当消费需求转向了更高一级，大家的目光都在集中潮向中级、中高级车型的时候，似乎像飞度这样的小波浪，或许再难有浩荡之势。

从市场角度看，2013-2014年，也许还在更早时间，国内小型车市场达到了自己的巅峰，市场占有率接近20%。或许“代步车”等这些耳熟能详的名词，就是从飞度、POLO、骐达等同类车型走俏时群声呼起的。但是现在，根据数据显示，自2015年以后，小型车市场占有率逐年下降，至今，其市场占有率只有维持在3%左右。

从2020年来看，在每月轿车销量榜单中，排名前50之内的AO级小车也在逐渐减少。销量上，本田飞度在2020年7月份销量为2台，排名第184位；2020年1-7月份累计销量为16950台，在广汽本田家族占4.47%的份额，在国内轿车市场中的份额占0.38%。

小型车在中国市场如此，其他市场也是如出一辙。

8月20日，根据《朝日新闻》报道，丰田将在美国市场退出小型车的销售。内容显示，关于目前在美国销售的唯一小型车“雅力士”，委托的代工方马自达已经在6月份停止生产，待库存清空后将停止销售。除去丰田品牌，“当家”的通用和福特也将陆续在美国市场停售小型车。

我们再从价格层面分析。据了解，第四代飞度预售价格在8万元左右。那么在这个价格区间内，消费者不仅可以从丰田、日产、大众以及其他合资品牌中买到空间更大、性能更稳、配置更多的车子，就连国产的吉利、长安、长城、风行等都会拿出很多“又大又全”的车型来供我们选择。尤其是那些售价还不到10万元的众多SUV车型，关键是这些国产车型的品控越来越好，颜值也越来越出众，与那些“有价无实”的车型对比，国产车要在“性价比”、“代步车”、“实用性”等方面定义更深切，符号更真实。

即便你很优秀，但也无法掩盖别人的疯狂。

毋庸置疑，AO级曾经是飞度的天下，并在国内市场取得了不错的销量成绩。但是在当前的市场环境下，丰田与大众也在各方面都很能“打”，转化在销量方面也是更胜一筹。

凭借广汽丰田YARIS L致炫/致享、一汽丰田威驰/威驰FS的四款车型组合，丰田品牌在6年时间内创造了120万的销量实绩；大众品牌内，即便其重心开始转向SUV领域，但依靠POLO和高尔夫在中低端市场的稳定把持，南北大众的单月合计销量也达到了万辆以上的水准，今年上半年合计销量达到了67856辆。

根据乘联会统计，广汽丰田YARIS L致炫/致享今年上半年累计销售67490，一汽丰田威驰/威驰FS合计销售42173辆。两家丰田四款车型合计卖了10万多辆，看似不多，但是国内小型车上半年整体销量也不过21万辆，这就意味着，丰田品牌在小型车市场的市占率已经达到了50%。由此可以看出，本田第四代飞度未来市场中的最大竞争对手仍是丰田品牌。

日前，【爱车觉罗】从本地经销商了解到，第四代飞度上市后预计不会有价格起伏，也就是说，若想在近期以优惠的价格买到第四代飞度的可能性几乎不存在。那么如此看来，以售价8万元为例，在这个区间内，消费者的选择还是相当之广泛。虽说第四代飞度同期上市潮跑Pro和潮越Max两个系列，不同版本，预重新定义AO级市场标准。但是以定价来看，其亲和力还是有些偏离，要知道，包括丰田威驰与致炫，以及大众的POLO在内，它们的终端零售价格均在7万元左右，而且在配置等方面与第四代飞度一般不二。

换言之，消费者可以因你而醉，但醉的是肉皮，却醉不了心。AO级的市占率已经呈现下降趋势，这是不争的事实，第四代飞度若想东山再起，则需要在价格与价值之间把准尺脉。最后在消费层面，若价格太高，不留余地，人们不如去选择卡罗拉；若看颜值，那么则有更多车型可选。

孟想·成箴

对于汽车品牌而言，若想达到每款车型在各个细分市场中都全面开花，满树结果的状态已经很难了。如同现实的天气变化，随着秋风即将清扫落叶，更高一级的消费趋势已经锐不可挡，似乎在可见的未来，AO级车型被取代之势或将无法避免。

爱车觉罗与你共同关注，为信念而生，为产品加持。