2020年斯巴鲁力狮Legacy GT 2.4T：隐姓埋名

斯巴鲁今年将推出第七代车型，鉴于Legacy在同级类别竞争力有所下降，这是一个自信的举动。事实上，日产Altima全轮驱动（2019款）和即将推出的丰田凯美瑞（参数丨图片）四驱版（2020年春季）加入了行列，但斯巴鲁力狮已经把四轮驱动的标准配置自1980年代后期就一直使用。然而，尽管拥有如此不可否认的长期品质，斯巴鲁在这一曾经备受追捧的类别中的代表却从未设法跻身最畅销的中型轿车的前五名。

尽管重新设计了2020年的版本，但看起来却与2019年的车型非常相似，尽管外观变了新，重新设计了18英寸的车轮，改进的窗户以及后方的LED尾灯。也许我有点怀旧，但我想看到引擎盖上的进气口安装在这款Legacy GT的机械装置上，就像制造商仍在提供其涡轮增压型变体的情况一样。出于空气动力学的原因，新的Legacy GT将其隐藏在前格栅中。

Legacy Premier GT将在六秒钟内以0-100 km / h的速度冲刺，但在低转速时确实出现了一些滞后。

但无论引擎如何，CVT仍然保持抛光状态，并且比以前安静得多。它曾经以典型的CVT音速磨损使您的耳朵，但在这里，即使在大开油门的情况下，它也变得更柔和且不易被察觉。尽管如此，薄薄的墙壁和外部面板仍意味着大量不必要的噪音最终渗入机舱，最显着的是轮胎的噪音在您经过麻子状的道路时不断嗡嗡作响。

在开阔的道路上，Legacy其具有更好的操控性，但即使具有标准的基于刹车的扭矩矢量功能和AWD抓地力，Legacy仍然缺乏Accord的锋利度，但无疑比Camry的边缘更硬。尽管保留了行程，但湿滑的处理有益于那种不会太在意驾驶的驾驶员。我们还实现了一些惊人的油耗数字，高速公路和城市行驶的平均混合使我们平均获得8.9 L / 100kms的油耗。对于永久驱动所有四个车轮的涡轮增压发动机印象深刻。

斯巴鲁传统称轿车中的SUV。我们不太确定这意味着什么，但我们认为它与宽敞的机舱和出色的外部视野有关。我六英尺高在五个可用座椅中的任何一个中都找到了足够的空间，而后部则特别突出，具有足够的头部空间和腿部空间。这不是令人惊讶的，而是与竞争对手中型企业相当。A柱和B柱很薄，并且导致最少的盲点。即使安装了小型天窗，也有大量自然光注入机舱，从而扩大了宽敞感。斯巴鲁还安装了整个EyeSight安全套件，甚至在基本的Legacy车型上也包括自适应巡航控制和车道居中辅助。

干净而直接的设计没有什么高档的东西，但内部仍保持符合人体工程学的音色，棕色和黑色两种色调的设计看起来很棒。柔软的塑料仍然是游戏的名称，但它的装扮巧妙，我们的Premier车型配备了豪华装饰，采用纳帕皮革的形式包裹了大部分高流量的表面。方向盘笨重，但在握持时感觉很运动，只需按一下即可获得所需的所有按钮。仪表板很干净，尽管换挡杆稍微向后方倾斜，并且可以像在沃尔沃汽车中一样从控制台下方的穿通中受益匪浅。尽管如此，我们还是很欣赏乘客侧仪表板上类似邮件槽的凹室，为他们留出空间来存放手机或钱包等杂物。

巨大的11.6英寸中央触摸屏提供了视觉冲击力，并且干净地集成到了中央堆栈中，而不像拇指酸痛地伸出来。它也像福特Explorer和RAM 1500一样在纵向模式下垂直放置，但是无论我尝试使用它的频率如何，我仍然更喜欢水平排列的屏幕，该屏幕在基本便利型号上可用，但是仅有7.0英寸，相比之下相当肮脏。没关系，该设备易于使用，在强烈的阳光下也不容易洗掉，并带有侧面和底部两侧的实际按钮，以实现诸如音量和温度控制之类的高功能。Apple CarPlay和Android Auto是整个型号阵容的标准配置，我们真的很喜欢它仅占据屏幕的一部分，就像在沃尔沃汽车上一样，而不是更换整个屏幕并渲染其他车内功能，而这些功能都无法迅速解决。在这里，您可以使用手机的应用程序，但仍具有屏幕顶部和底部的导航快捷方式和其他设置。

传统版可能不会像雅阁或凯美瑞这样的家喻户晓的名字，但是它同样提供了一种简洁的驾驶方式，并且没有戏剧性或惊喜，这正是某些人想要的。低调的钣金件和诱人的价格标签与该前景紧密相关，而新型涡轮增压发动机则具有一些令人向往的直线优势。问题的实质是，Legacy并不是一种在情感上令人兴奋的汽车，但这是最安全的之一。考虑到这一点，Legacy继续保持其作为可靠的全天候家庭三厢车的现状，现在具有更加合规的行车习惯以及对其室内设计的微妙而积极的调整。