近年来，安徽铁路发展日新月异。目前安徽已有10条高铁线经过，高速铁路运营里程2165公里，成为全国第二个“市市通高铁”的省份，县域铁路覆盖率超过80%。
未来几年我省将进一步加大铁路建设投资规模，启动新一批高速铁路项目规划。未来将规划建设哪些高铁项目？
一起来看！
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合肥至新沂高铁
合肥至新沂铁路（简称合新铁路）位于江苏省北部和安徽省东北部，北起江苏省新沂市，向南经江苏省宿迁、泗洪，安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远，终至合肥市。线路全长323.815公里，其中安徽段长221公里，江苏段102公里，设计时速350公里/小时。
目前该项目可研报告和先开段初步设计已获批，全线初步设计已通过国铁集团审查，正在开展先开段开工准备工作。
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合肥至南京高铁（安徽段）
合肥至南京高铁（安徽段）线路自南京北引出，跨越京沪高铁后,在既有滁州站西侧新设沿江场，出站以隧道形式穿越神山后，在大墅镇北侧设大墅站，取直跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站进站端置换利用既有合宁铁路引入合肥南站。
本项目是国家“八纵八横”高铁通道中沿江通道的主要组成部分，上海至扬州段是京沪辅助通道的组成之一，上海至南通段同时可作为沿海通道的组成部分；本项目是长三角核心地区西出、北上对外高速铁路通道簇的主要构成；也是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。因此，本项目功能定位为：是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。线路全长103km，设计时速350km/h。项目可研报告已完成鉴修，待国铁集团组织审查。
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合肥至武汉高铁（安徽段）
合肥至武汉高铁（安徽段）线路起自合肥市合肥南站，向西途径合肥市蜀山区、肥西县、六安市裕安区、金安区、叶集区、金寨县行至湖北省境内。正线长度167公里，合肥枢纽建设配套工程，设计时速350公里/小时，估算投资总额265亿元。
本项目是支撑“一带一路”、长江经济带、长三角、中部崛起等多重国家战略，促进长三角与长江中游、成渝城市群协调联动，引领区域高质量发展的重要基础设施；是长江经济带综合立体交通走廊的骨干方式；是沿江高铁通道的瓶颈路段和主干段落，是沿江高铁“实施方案”第二阶段的关键工程，主要承担沿江通道中长途客流，兼顾部分路网跨线客流和城际客流。是一条以路网功能为主、兼顾部分城际功能的高铁骨干线路。
目前，正在编制可研报告，初测地勘大纲报告已完成，可研初稿已完成，可研支撑性文件编制准备工作已经开展。
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巢湖至马鞍山城际铁路
巢马城际铁路为皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）项目，新建线路西起巢湖市，南至马鞍山市花山区，途经马鞍山市所辖含山县、和县、郑蒲新区、当涂县、经开区、雨山区，沿线经过安徽省2市8区（县）。线路总长度73公里，其中长江大桥长度9.8公里，设计速度350公里/小时，总投资256.75亿元。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沿江通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分；是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施，是皖江城际铁路网的骨干线路；是响应长江经济带国家发展战略，促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。
项目先开段已经于2019年开工建设，项目可研报告和江北段初步设计已批复，江南段（含马鞍山公铁大桥）初步设计已通过省发展改革委审查，待批复。
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淮北至宿州至蚌埠城际铁路
淮北至宿州至蚌埠城际铁路为2016年国家中长期铁路网规划中项目，正线全长161公里，设计时速350公里/小时。
本项目是皖北地区城际铁路网的重要组成部分；是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道；是京沪高铁辅助城际通道的重要组成部分；是促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施；是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。
目前，可研阶段专题已完成批复，可研报告已通过国铁集团审查，正在履行审批流程。
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淮北至宿州至阜阳城际铁路
淮北至宿州至阜阳城际铁路为2016年国家中长期铁路网规划中项目。本项目是皖北地区城际铁路网的重要组成部分；是皖北城市群沟通长三角地区的又一便捷快速客运通路；是皖北城市群衔接东陇海经济带及胶东半岛地区的便捷快速客运通路；是促进沿线地区资源开发、建成全面小康社会的重要基础设施；是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。
淮宿阜城际正线全长142公里。目前，可研报告已通过上海局集团预审、省发展改革委和国铁集团审查，待批复。
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六安至安庆铁路
六安至安庆铁路位于安徽省西南部，行经大别山东麓，经由六安、安庆两市及下属的霍山、岳西、潜山、怀宁等市县。本项目是阜阳至六安至景德镇铁路（以下简称“阜六景铁路”）的六安至安庆段，阜六景铁路为2016年国家中长期铁路网规划中项目。全线新建正线长度167.63公里，设计时速250公里/小时。目前，可研报告已通过上海局集团预审和省发展改革审查。
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