在丰田汽车的SUV阵营里，几乎每一款硬派车型都有一个令人向往的称号，Land Cruiser兰德酷路泽被根据英文名字翻译为了“陆巡”；Prado普拉多在2003年刚刚引入国内的市场，被命名为了“霸道”，但因为一些宣传历史因素更名为了普拉多；而今天我们看到的这台来自北美市场的4Runner，则被称为“超霸”。
尽管这台目前还尚未引入国内的硬派SUV并没有正式的官方中文名，“超霸”这个名字也是中国媒体与车迷叫起来的，但其的的确确与目前国产与进口入华的普拉多有着剪不断理还乱的关系。
很多丰田硬派SUV车迷都知道，普拉多的英文全民其实是Land Cruiser Prado，它与兰德酷路泽之间的关系，就好比三菱帕杰罗与帕杰罗劲畅、路虎发现与路虎发现神行。简单一点儿来说，我们可以将霸道之称为“陆巡运动版”，它在保持越野能力的同时，拥有更高的城市公路驾驶舒适性。
第一代4Runner（N60:1984-1989）/ 第二代（N120/N130:1989-1995）
而现在我们所看到的4Runner超霸，其在过去的20多年时间里的确与霸道是共享着大量硬件与总成基础。但实际上，在品牌家族里比霸道高一个辈分的超霸，在1995年之前都是与Hilux海拉克斯共享平台开发的，这也是为什么其在日本本土被命名为Hilux Surf的原因。
在1995年进入到第三代之后，它便与次年换代的第二代霸道成为了共享兰德酷路泽（LC120）平台的亲兄弟，也开始被成为霸道北美版。划重点：霸道是超霸在1995年之前的全球车型，第三代超霸与第二代霸道开始共享同一平台，成为了专属于美洲的版本，而在其他大洲则继续销售着霸道。
第三代4Runner（N180:1995-2002）/ 第四代（N210:2002-2009）
看到这里肯定会有消费者产生一个疑问：既然都共享平台了，为什么国内还有那么多人认为超霸就是”超越霸道“？
这个原因其实很简单，因为为了适配美洲国家更加复杂的路况与更恶劣的自然环境，超霸虽说与霸道共享了底盘总成与大量机械硬件，但它的调校、悬架设计以及更多赋予了道路通过能力的零部件，都继续保持了曾与海拉克斯相近的越野路线。总之一句话，超霸虽然是媒体与车迷们给的名字，但它在多路况驾驶方面的确拥有超越霸道的能力。
第五代4Runner（N280:2009-至今）
在2009年超霸进入到了第五代，而丰田霸道也同时完成了换代生产。就是从这个时候开始，超霸在越野能力方面对于霸道的超越碾压，就立刻显现了出来。
丰田霸道继续与兰德酷路泽共享平台，而丰田超霸则进入到了FJ酷路泽的平台之中，没错，四台车说白了仍是同一套平台架构的不同版本。可就像我们在第三代、第四代介绍中所说的一样，丰田超霸的整体道路通过能力设计，仍远远高于霸道，甚至是兰德酷路泽。
TRD让丰田4Runner再硬一点
我们现在镜头中所看到的丰田超霸，便是去年实现了整体改款的2020款车型，它是第五代产品职业生涯末期的年度改款产品。当然，就像我们在车辆前悬结构中所看到的红色铭牌一样，它是一台获得了TRD赛车事业部门改装的高性能版本。只不过，这里的”高性能“不在于大马力带来的直线加速，而在于大扭矩带来的越野能力。
TRD Pro越野性能套件会出现在底盘悬架、轮圈等关键环节，其中，底盘悬架当中将会获得Fox减震器与强度更高的可调弹簧，后者可以带来25mm的离地间隙提升，包括福特F-150猛禽在内的超级越野皮卡车当中，就采用了这套避震系统。
与此同时，底盘的前桥更换了尺寸更大的横向稳定杆（Sway Bar，又称防倾杆/摆杆），而后桥当中也加入了可锁止后差速锁，加上全地形选择系统的帮助、前后保险杠的改造，拥有更大接近/离去角的丰田超霸TRD Pro，正在变成一台超级越野机器。
TRD Pro的套件改造还会发生在一些辅助系统与对应可视化设计中，包括加强抓地力的故意特Kevlar全地形轮胎、用于牵引拖挂的绞盘、提升载物能力的可调节行李架、强调多功能用车的后备箱伸缩板等等，Toyota Racing Development的改装工程师们，几乎将所有可以想象到的多功能高性能越野车配件，都加入到了超霸TRD Pro之中。
评在最后
尽管在传统的越野市场之中，我们也看到了Jeep提供的大切诺基Trailhawk、路虎的新一代发现等产品同场竞技，可是在北美市场当中，拥有最多32万公里以上行驶里程车辆保有量的丰田4Runner，仍旧用综合越野性能与耐用性证明了自己独一无二的市场身份与历史地位。
随着一汽丰田工厂中的普拉多停产下线，丰田硬派SUV在中国市场正迎来一个新的契机，而基于将产能与成本从北美释放出来的4Runner，似乎也真正到了最接近中国市场消费者的时刻，至于它是否还会在潜在的国产阵容里保持4.0L V6的动力制式，或许未来两年时间里答案就能够揭晓。
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