最近蔚来推出了一个“BaaS模式”，就是买车但不买电池，租电池，这样蔚来电动车的价格可以降低70000元，而用户每月需交980元的租用电池费。是不是有点懵，一起研究研究。
首先，这对于想买蔚来，但钱还不够的用户来说，是十分合适的，虽然也许可以分期，但任何分期都应该不如租电池划算。都说一分钱难倒英雄汉，这个7万元还是有一定门槛的，因此确实可以降低很多人的压力。
那么，对于能一次付出35万元的用户，是否划算呢？
我们先设定一下，蔚来ES6新车是35万，新电池标准版是7万，于是来算一下折旧。
如果我们买的是35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算。6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴回血多少钱。车身一般车前三年折价33%，后三年折价30%，这样就算6年后存于3折的话，就是8.4万，电池算0.6万。估计总体可能要做好损失28万，剩余9万元的准备。
但如果是单买28万元的车身，不含电池呢，6年后也是3折，8.4万，损失了19.6万元。同时租金每月980元，一年就算1.2万元，6年7.2万元。这样只租车的用户，又多花了7万元，总计也是损失27万元左右。
也就是说，按照6年后电池无价值，车身3折的情况下，按照蔚来给出的980元每月，租电池并不比买电池多损失。如果电池回收再利用处理成本降低，比如电池能回收到1.5万，那么两者就更相当了。
但不管怎么说，省下7万元钱在手里，还少了一个技术每年都在落后的资产，难道不是更香吗？
当然，这种情况是你在使用6年，然后卖掉车子换新车的情况下，也有的用户可能想使用8年，甚至10年的目标。由于小车非营运电动车6年免检，6~15年每一年检一次，超过15年每半年检一次，这说明家用小车使用10年是完全可能的。加上如果开得不多，每年2-3万公里，10年30万公里的话，确实可行。
对于这种使用目的的，可以28万买车，开4年租车后，等电池技术突破，提升到一个新的台阶，然后买电池再开6年，正好车辆电池一起到期。这样做虽然说会比买35万整车贵5万，但却可以在10年时间处于比较好的电池状态。
这里有两个问题，第一个就是蔚来为什么要推出这样的服务。评价君觉得，现在换电网络成熟，加上特斯拉降价，蔚来不得不从换电角度来想想，如何降低售卖门槛，与特斯拉更好地竞争。因此这个换电蔚来应该是不挣钱的，但主要是为了更多售卖新车。
第二个问题就是蔚来会成为一个什么样的蔚来。如果蔚来5年后发展迅猛，又增加了10万、20万车主，那么这个后装电池市场的价值还是不错的。如果蔚来后续发展不温不火，那么电池市场也不会热度很高，5年后还是否可以单独购买电池还很难说。或者说，5年后租电池还是不是这个价，也不好说。
可以确信，凡是购买蔚来电动车的车主，对其后续表现还是很有信心的，那么如果不是特别土豪，手头不紧但也不宽裕的话，28万买车还是不错的，毕竟可以享受电池更新的红利，谁能预测3年后电动车的电池是什么样子呢？
而如果想4-5年就换车，似乎也是租用电池更好，可以免去电池损耗对车辆整体估值带来的不确定性，何必带着一个贬值很快的电池呢？
当然，还是那个问题，就是这980元的月租用费用会不会变，这也存在风险，万一公司经营不好，也会跟用户说sorry，这个之前在互联网领域我们都看到过。但风险和收益也是并存的，买蔚来的话，毕竟已经是高消费，肯定就不能太计算清楚了，怎么喜欢，怎么认为方便就怎么来好了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
