为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

头戴虽然不贵，但是一辆车如果要买几十万台，那就得花大价钱了，车的后排没有头戴，省钱是一方面，毕竟汽车厂商每年都有降低成本的目标，另一个原因是安全问题，头戴在后排座位的中间，司机通过后视镜看到后视镜的中间，如果中间有头戴突出，就会挡住视线。原因当然有一点：后排中间的地板通常是凸起的，中间坐着的人很少，所以没有头枕。

减少开支之计

一般来说，企业每年都有降低成本的措施，比如明年比今年降低1%，这些成本一般是从哪里省下来的？一般来说，原材料都是有的，让供应商直接降低成本，为了盈利，供应商必须选择成本更低的材料。为了降低成本，有时一根螺丝会成为考虑的对象，汽车后座的中间头枕，在车上可能不那么引人注目，另外，也不容易被消费者注意到，经常在使用时被忽视，但是在降低成本时，这十几块一百多块的价格，对于降低成本，尤其是一些销量不错的车，比如现在很多车每年都能卖出十几二十万台，一个周期大概能卖五六十万台，累积起来也是一笔不小的开销。

安全注意事项

在日常使用过程中，驾驶者中间后视镜起到了很大的作用，而中间后视镜通常是通过后排座椅的上方来观察汽车的后部状况，如果后排中间有个头枕，对后视镜的视野造成一定的影响，从而遮挡了驾驶者的视线，为了保证行车安全，中间头枕可以取消。自然而然，我觉得厂家这个角度很少，更多是因为成本。

车辆发生交通事故时，头枕对乘客的颈部和头部的保护作用非常重要，一般中间座后坐的乘客使用较少，所以很多生产厂家出于成本考虑取消了中间座，但是一旦车辆发生交通事故，中间座对乘客的保护作用是很好的。

后排中间无头枕，我觉得这和做车的想法有关，留意一下不难发现，多是美式跟法式轿车后排中间无头枕居多，法美的用车满载需求相对较小，而轿车车身较低，中间的头枕对利用后视镜观察后车动态有一定的影响

在生活习惯上，欧美人与我们不同，他们的车多人少，却和父母一般疏远，因此汽车需要满载的时候确实少之又少，而中间凸起的底部，本来坐着人就不舒服，所以中间的适用范围也不大，而且注意，会发现同一款 SUV的大部分二排中间都有一个头枕，而轿车没有，这是因为轿车的车身和坐姿较低，如果不是必要的话，加上一个头枕的高度会在一定程度上影响驾驶员通过后视镜观察后车的动态。

所以在这两种情况下，对折取轻，轿车二排中间的枕头将丢失。

而中国市场对汽车的需求与欧美市场其实是有本质区别的，我们人口多，普通家庭的观念也比较重，对全车的需求还比较大。所以，无论是国产品牌，还是日韩系车，中国市场上的大部分车都会有一个中央头枕，对中国市场而言，法美系轿车不配车只能说是无针对性的调整，也节省了一些成本。

除改善舒适性外，头枕的作用还能在极端情况下对乘客起到一定的保护作用，如高速追尾时，惯性下人会产生急速后仰，头枕的作用对乘客的头部有良好的承托能力，不会因为急速后仰而造成颈椎损伤，现在很多五座车的后排都有一个中间枕头，用“总是”有失偏颇。比如吉利、哈弗、比亚迪、奇瑞等品牌，在7-10万元车型中，还多配了后排中枕。

对七座车来说，配置的确要差不少，但第三排本来是临时座位，考虑到后排乘坐三人机率不高时的空间限制，进行减配也是可以理解的，但你所说的确实是为什么会出现的现象，我觉得确实受到了成本的制约。比如奇瑞瑞虎3 X，作为五六万辆小车，后排中间没有枕头。比如X3、比亚迪e1等车型也是如此。

虽然看起来成本并不高，但是如果用万元来计算，即使用十万元，成本也不低。所以，既然同级别的同价位的车型基本不匹配，大家也不愿意出这个头，有人说，后排中央头枕可以遮挡视线，这是个理由，但不足以支撑后排中间座位头枕。因为头枕不仅结构舒适，而且安全可靠。

我们知道，在汽车安全性测试中，有一项叫做“抽筋测试”。上述评价发生在车辆追尾事故中，因颈部产生鞭打现象而致伤。作为头部的支撑装置，座椅头枕在防鞭打方面起到了极为重要的作用，所以简而言之，后排中间没有头枕的主要原因是造车理念不同的车系，而我们在买车时，也应根据自己的需求来选择。