2020年1月1日，全国高速公路实施货车按轴收费，截至目前，该项政策已经实施大半年。半年来，按轴收费给整个卡车和运输行业带来哪些影响？按轴收费取代计重收费是否真正实现了降本增效的初衷？
对此，卡友有话要说。
通行费将降低11%？
今年5月，高速公路恢复收费后，交通运输部新闻发言人在5月的新闻发布会上表示，经过初步测算，今年货车通行高速公路由计重收费改成按车轴型收费后，
在同等交通量的情况下，相当于全年货车的通行费支出整体下降了11.6%。
但对此说法不少卡友嗤之以鼻，纷纷表示“唬我呢？”
卡友刘师傅讲到，自己常跑的山东在实行按轴收费政策后，价格上涨不少。
“六轴车以前空车1元/公里，重车1.5元/公里，现在全部都是2.5元/公里，从山东到云南的路线上，以前的过路费在5000元左右，现在要花费6500元。”
“重点是通行费涨了但是运价并没有跟着通行费一起上涨，我们的收入是明显缩水了。”
还有一位跑厢货的卡友说，之前总程550公里的路程跑高速只要500多块钱，现在居然要1500多元，这谁能跑得起？
按轴收费后通行效率反下降？
除了收费上涨之外，卡友们的
通行效率
也受到了影响。
按理说在原本的记重收费模式下，停车称重在一定程度上影响了货车通行效率。而在按轴收费模式下，取消了省界收费站，有利于实现货车不停车快捷通行，再加上超限车辆无法上高速，高速公路的通行效率大幅提高。
但仔细观察就能发现，高速公路上的卡车明显减少，国道和省道变得拥挤不堪，
有卡友表示，原本高速三个小时就能抵达目的地，但自己硬生生走了7个小时
原因在于按轴收费之后，很多运输场景的高速费用已经超过燃油费用，再加上运输行业车多货少的现状，注定了大多数卡友会面对空载、半载的情况，放空跑高速显然是赔本的买卖，因此
从降成本角度而言，最好的方式就是不走高速公路。
卡友李师傅表示：
“按轴收费后通行效率是有所提升，但我们不满载，没有好的货源的话，根本不敢走高速，那样的运输成本根本承担不起。”
而当过多的车辆拥挤到国道和省道上之后，必然造成拥堵，平均行驶速度仅为50-60km/h，红绿灯密集区域走走停停，频繁起步和刹车，不仅降低了运输效率而且增加了油耗。
新车轴数越少卖得越好？
在原本的计重收费模式下，“多拉多收钱，少拉少收钱”。轴收费政策实行后，则是轴数越多，收费越高，
但是容积上并不能再加大，这对于从事快递、轻抛货物运输的个人或公司，都面临成本的大幅上涨。
在此情况下，轴数少的车得到了大家的青睐。
对此，卡友霍师傅说：“现在牵引车新入户的车辆普遍是四轴车，他们的货大都很轻，基本都是不超十吨，如果用六轴车，每年光是过路费，就会造成很大一笔支出费用，这也是四轴车销量越来越高的原因。”
按轴收费原本
“降本增效”
的初衷很美好，但在实际应用中暴露的问题不少，对此，卡友纷纷呼吁对高速收费标准进行重新测算，进一步优化，使按轴收费政策真正能使广大运输人受益。
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