在这种趋势下，市场上每年都有大量“寿终正寝”、到期报废的汽车，而这些报废或者已经被市场淘汰的老旧汽车也就成了没有人要的“垃圾”。而应当如何正确看待报废汽车，充分利用这些垃圾，让报废汽车的零部件变成可利用的资源再度发挥作用，已成为当前亟需解决的问题。
近几年来，随着我们在汽车制造方面的技术不断加强，市面上各类五花八门的汽车品牌越来越多，汽车更新换代的速度也在不断加快。
据了解，目前，国家相关部门向全社会发布了征求意见稿，将鼓励各大汽车生产企业通过售后服务体系来对老旧机动车的各个零部件进行回收再制造，并规定在制造企业收购的五大总成为发动机、方向机，、速器、前后桥和车架，明确表示这些零部件只可用于本企业再制造工作，不得进行再次转卖，尽可能让这些老旧零部件能够变成有利的资源。
为了保证产品质量，这些再制造的零部件产品必须要与全新产品具有同等的质量，还须在产品的显要位置标明再制造标志，保证再制造产品质量，加速回收产业规模化发展。
而站在我们消费者的角度来说，百分之百的新品汽车与使用再制造零部件生产出的汽车相比，在生产成本上可以直接压缩50%左右，整体质量和性能基本与新车无异。不仅能够在制造过程中实现绿色节能减排，还能够降低产品的制造成本。对于消费者来说，购买汽车的成本也自然就降下来了。
事实上，对于使用零件再制造这一问题，很多消费者依然存有疑惑。有消费者认为，放开零件再制造的门槛很可能会让一些黑心企业“钻空子”。故意把一些有问题的老旧零件混在新车生产线中，鱼目混珠，通过这种方式来降低生产成本，而最终买单的还是不知情的消费者。
也有消费者认为，汽车属于对零部件精密性要求很高的大型产品，在对零部件的需求和使用上，用新的总比用旧的更好，所以大部分消费者可能短时间内很难接受再制造产品。对于再制造企业来说，如何保证质量、降低成本，同时获取消费者的认可，是当前所继续面临的一大挑战。
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