欧洲维持“自主”空战能力的理由

中国航空报讯：航空工业是现代工业国家一项重要的战略支柱，它反映出该国的科技水平、工业能力和经济基础。当今世界上，能够有保持自身独立、完整航空工业体系的国家屈指可数。曾经航空工业发达、技术先进的西欧国家目前也面临国家支持不够、产业链缺乏、规模萎缩的困境。即便是在美国的强烈影响下，自身发展受限较多，西欧的航空工业仍然顽强的支持了两种下一代战斗机的发展，在欧洲国家普遍采购美制F-35的情况下，“暴风”和FCAS的发展尤其值得关注，这两个项目不仅有欧洲自己对未来空战想法的表露，也是不放弃军用航空工业的一种态度。

7月30日，英国国际战略研究所（IISS）网站发布文章，题为“Sustaining the case for European‘sovereign’air capability”，作者是军用航空航天高级研究员道格拉斯·巴里。文章指出，维持欧洲自主空战能力和军用航空工业基础支撑着目前正在进行的两个跨国未来空战系统（FCAS）项目。

致力于发展本国未来空战能力的英国“暴风”工业团队已经扩展到包括另外7家公司，即在4家核心发起公司的基础上又主要增加了若干一级供应商。扩展“暴风”工业团队似乎是明智之举，特别是潜在影响深远的国防评审接近尾声时面临着预算压力和新冠疫情大流行。

满足欧洲的未来需求英国国防大臣本·华莱士于7月20日宣布了团队的其他成员，这是虚拟范堡罗国际航空展发布活动的一部分（新冠疫情大流行导致取消了实际展览）。除了最初的4个工业合作伙伴（BAE系统、莱昂纳多、罗罗和MBDA公司），“暴风”团队现在已经加入了庞巴迪、柯林斯航空航天、通用电气英国公司、GKN、马丁·贝克、奎奈蒂克和泰雷兹公司。可以说，此举扩大了该项目在整个英国航空航天领域的支持基础，特别是在涉及商用航空航天的公司因受新冠病毒大流行的影响而遭受重创的时候。

“暴风”团队是一个工业平台，英国正在通过它来探索如何满足其FCAS的需求以及合作伙伴意大利和瑞典未来空中力量的需求。英国还在寻求更多的合作伙伴。意大利、瑞典和英国也正在进行三边产业讨论，以加强在FCAS 需求方面的合作。

FCAS是欧洲两个跨国空战系统研制项目之一。另一个是法国-德国-西班牙的项目，其中包括“下一代战斗机”，这是更广泛结构的一部分，也被称为FCAS。这两个项目的目的都是为了确保欧洲未来的军用航空工业基础，尽管两者都要继续推进，但体制变革和减少工业重叠几乎是不可避免的。但是，如果没有此类计划，欧洲将面临购买“现货”来满足其空战需求，而最有可能的是从美国购买，从而导致工业能力和主权控制的丧失。

FCAS和F-35英国国防大臣华莱士在政府对国防和安全需求进行综合评审的背景下讨论了英国FCAS。他说，这项评审将“针对一个持续竞争的时代……改变我们的武装部队”。这项评审的结果可能会在2020年第4季度公布，并将从根本上为英国空中力量的未来形态和规模提供决策参考。最终决定将不得不在洛克希德·马丁公司的F-35与满足FCAS 需求的平台和能力之间取得平衡。F-35仍然可能是满足FCAS部分需求的候选者。

然而，华莱士勾勒出的F-35B和FCAS之间的能力关系，让人联想到了美国空军的做法，即F-35和F-22混合使用，由后者来解决“空中优势”问题。华莱士表示，F-35B将为皇家海军的舰载打击能力提供打击要素，同时也“需要在对抗激烈的空域里拥有清除和防御能力”。后者将驱动FCAS的总体需求。

英国名义上需求138架F-35，有可能与F-35B 一起购入A型机。截至2020年7月，英国已接收了18架F-35B，并承诺购买48架，这少于为两艘“伊丽莎白女王”级航母在潜在作战周期里维持一支拥有24架固定翼舰载机部队所需的数量，该部队将来自海军和空军中队。为此，可能还需要另外两个中队（大约20~24架飞机），并且至少一艘航母上的飞机可能要激增至36架。这些舰载机还可以得到无人机系统的补充。除了具备在航母上使用能力的F-35B型机，转向购买F-35A还可以为皇家空军提供替代欧洲战斗机“台风”的候选机型，“台风”的最初型别将从本世纪30年代初开始退役。意大利也希望从30年代中期开始缩编“台风”机队。

快速前进“暴风”团队正在按紧迫的时间表进行工作，目标初始作战能力形成时间为2035年，一部分原因是此时已开始淘汰“台风”的早期型号。进一步的动机是瞄准本世纪30年代末以后的出口市场。2019年9月，英国和意大利签署了有关FCAS合作的意向书。2019年7月，瑞典和英国签署了谅解备忘录，旨在考察工业基础方面的合作潜力，以应对萨博JAS39E“鹰狮”多用途战斗机以后的瑞典作战飞机需求。英国的目标是在2020年底之前完成FCAS商业方案概述，为从2021年开始的评估阶段扫清道路。

欧洲继续保留两个未来空战项目，至少对英国及其合作伙伴意大利和瑞典而言，有兴趣吸引更多的参与者。英国也在继续寻求其它国际合作伙伴，日本是几个候选国家之一。英国似乎没有做出硬性规定，而是采取一种积木式做法，各国可以加入整个计划，也可以参与推进系统、传感器或武器等主要子系统的开发。

尽管可以将欧洲存在这两个“竞争性”的项目视为次优，但迄今为止，政治和国防工业问题维持着这些并行发展，并且可能会继续保持下去。

中国航空报讯：航空工业是现代工业国家一项重要的战略支柱，它反映出该国的科技水平、工业能力和经济基础。当今世界上，能够有保持自身独立、完整航空工业体系的国家屈指可数。曾经航空工业发达、技术先进的西欧国家目前也面临国家支持不够、产业链缺乏、规模萎缩的困境。即便是在美国的强烈影响下，自身发展受限较多，西欧的航空工业仍然顽强的支持了两种下一代战斗机的发展，在欧洲国家普遍采购美制F-35的情况下，“暴风”和FCAS的发展尤其值得关注，这两个项目不仅有欧洲自己对未来空战想法的表露，也是不放弃军用航空工业的一种态度。

7月30日，英国国际战略研究所（IISS）网站发布文章，题为“Sustaining the case for European‘sovereign’air capability”，作者是军用航空航天高级研究员道格拉斯·巴里。文章指出，维持欧洲自主空战能力和军用航空工业基础支撑着目前正在进行的两个跨国未来空战系统（FCAS）项目。

致力于发展本国未来空战能力的英国“暴风”工业团队已经扩展到包括另外7家公司，即在4家核心发起公司的基础上又主要增加了若干一级供应商。扩展“暴风”工业团队似乎是明智之举，特别是潜在影响深远的国防评审接近尾声时面临着预算压力和新冠疫情大流行。

满足欧洲的未来需求英国国防大臣本·华莱士于7月20日宣布了团队的其他成员，这是虚拟范堡罗国际航空展发布活动的一部分（新冠疫情大流行导致取消了实际展览）。除了最初的4个工业合作伙伴（BAE系统、莱昂纳多、罗罗和MBDA公司），“暴风”团队现在已经加入了庞巴迪、柯林斯航空航天、通用电气英国公司、GKN、马丁·贝克、奎奈蒂克和泰雷兹公司。可以说，此举扩大了该项目在整个英国航空航天领域的支持基础，特别是在涉及商用航空航天的公司因受新冠病毒大流行的影响而遭受重创的时候。

“暴风”团队是一个工业平台，英国正在通过它来探索如何满足其FCAS的需求以及合作伙伴意大利和瑞典未来空中力量的需求。英国还在寻求更多的合作伙伴。意大利、瑞典和英国也正在进行三边产业讨论，以加强在FCAS 需求方面的合作。

FCAS是欧洲两个跨国空战系统研制项目之一。另一个是法国-德国-西班牙的项目，其中包括“下一代战斗机”，这是更广泛结构的一部分，也被称为FCAS。这两个项目的目的都是为了确保欧洲未来的军用航空工业基础，尽管两者都要继续推进，但体制变革和减少工业重叠几乎是不可避免的。但是，如果没有此类计划，欧洲将面临购买“现货”来满足其空战需求，而最有可能的是从美国购买，从而导致工业能力和主权控制的丧失。

FCAS和F-35英国国防大臣华莱士在政府对国防和安全需求进行综合评审的背景下讨论了英国FCAS。他说，这项评审将“针对一个持续竞争的时代……改变我们的武装部队”。这项评审的结果可能会在2020年第4季度公布，并将从根本上为英国空中力量的未来形态和规模提供决策参考。最终决定将不得不在洛克希德·马丁公司的F-35与满足FCAS 需求的平台和能力之间取得平衡。F-35仍然可能是满足FCAS部分需求的候选者。

然而，华莱士勾勒出的F-35B和FCAS之间的能力关系，让人联想到了美国空军的做法，即F-35和F-22混合使用，由后者来解决“空中优势”问题。华莱士表示，F-35B将为皇家海军的舰载打击能力提供打击要素，同时也“需要在对抗激烈的空域里拥有清除和防御能力”。后者将驱动FCAS的总体需求。

英国名义上需求138架F-35，有可能与F-35B 一起购入A型机。截至2020年7月，英国已接收了18架F-35B，并承诺购买48架，这少于为两艘“伊丽莎白女王”级航母在潜在作战周期里维持一支拥有24架固定翼舰载机部队所需的数量，该部队将来自海军和空军中队。为此，可能还需要另外两个中队（大约20~24架飞机），并且至少一艘航母上的飞机可能要激增至36架。这些舰载机还可以得到无人机系统的补充。除了具备在航母上使用能力的F-35B型机，转向购买F-35A还可以为皇家空军提供替代欧洲战斗机“台风”的候选机型，“台风”的最初型别将从本世纪30年代初开始退役。意大利也希望从30年代中期开始缩编“台风”机队。

快速前进“暴风”团队正在按紧迫的时间表进行工作，目标初始作战能力形成时间为2035年，一部分原因是此时已开始淘汰“台风”的早期型号。进一步的动机是瞄准本世纪30年代末以后的出口市场。2019年9月，英国和意大利签署了有关FCAS合作的意向书。2019年7月，瑞典和英国签署了谅解备忘录，旨在考察工业基础方面的合作潜力，以应对萨博JAS39E“鹰狮”多用途战斗机以后的瑞典作战飞机需求。英国的目标是在2020年底之前完成FCAS商业方案概述，为从2021年开始的评估阶段扫清道路。

欧洲继续保留两个未来空战项目，至少对英国及其合作伙伴意大利和瑞典而言，有兴趣吸引更多的参与者。英国也在继续寻求其它国际合作伙伴，日本是几个候选国家之一。英国似乎没有做出硬性规定，而是采取一种积木式做法，各国可以加入整个计划，也可以参与推进系统、传感器或武器等主要子系统的开发。

尽管可以将欧洲存在这两个“竞争性”的项目视为次优，但迄今为止，政治和国防工业问题维持着这些并行发展，并且可能会继续保持下去。

责任编辑：贾茹