昂克赛拉全系换板悬，却不给优惠，就因为配置高吗？

同样是10-15万价格区间的合资A级车，马自达昂克赛拉一直是一个特立独行的存在。一贯的空间小、舒适性一般，还几乎没有现金优惠，如果消费者看上这款车，很难讲价，只能从置换补贴或者金融贴息上拿到一些实惠。就不说过去车市还算过得去，就算是在今年疫情影响下，车市断崖式下跌的情况，昂克赛拉的价格仍然是一副岿然不动的样子，就知道这个车有多硬气了。

而且也许不少人没注意到，过去主打操控和人车合一的昂克赛拉，在改款以后把原来的后轮独立悬挂，换成了非独立悬挂，也就是我们常说的板悬。从独立悬挂改成非独立悬挂，我能想到的唯一理由就是降低成本。因为昂克赛拉从最初上市就一直是四轮独悬的配置，甚至还在马自达3时代，这款车都是以装备四轮独悬，讲究操控而著称的。

这款车原来是同级别中比较出类拔萃的存在，因为虽然优惠少、隔音一般、空间小，但是这款车主打操控以及发动机和变速箱的神配合，一直是喜欢开车的人，或者是对空间要求低的消费者的首选。在改成后轮非独立悬挂后，这款车在操控性上必定大打折扣，这不仅会削减人们对其操控性的赞赏，也让其在同级别竞争中优势下降。

不过即便是这样的改变，也没能让昂克赛拉的价格在终端有所放松。在网上看了各地经销商的报价，包括到当地4S的实地问询，我都无法得到昂克赛拉的现金优惠。也就有一些置换补贴，更多的只有金融贴息，也就是免息购车政策。相比其他品牌同级别车型动辄3万的现金优惠，现在的昂克赛拉虽然价格依旧坚挺，但是越来越让人提不起兴趣。

不过，其实这款车还是有其吸引人的地方，那就是它的配置整体并不低，从乞丐版开始就让人在配置上感觉到诚意。指导价11.59万的1.5L手动乞丐版，是全系配置最低的车，已经配置了8气囊，同级应该是唯一一款提供膝部气囊的车型。另外像胎压监测、倒车雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙启动、LED远近光灯这些在中高配车型才有的配置，也下放到了乞丐版。所以整体来说，如果不纠结悬挂，这款车的全系配置，都能勾起人们的兴趣，一般看上了的人，总能选出一款自己喜欢的。

虽然看上这款车的人，很多人首先看中的是颜值，其次是马自达的人马合一的操控性，但是此轮改款把后轮独悬改为非独悬，却仍然咬着价格不放，就不太看得懂马自达的操作了。不过马自达一直对销量似乎都不太感冒，只想认真做好产品，没人说过马自达的产品不好，也许这就是马自达初心的体现吧。